威马EX5，年轻人的第一台鬼畜电动车

有网友留言想看威马电动车，今天，它来了！小鹏、威马、蔚来，可以说是新势力电动车的销量前三名。蔚来和小鹏我都试过了，我作为小有名气的电动车爱好者，晚上十点多朋友喊我体验威马的时候我还是义无反顾地去了。电动车对我来说是不愿开，不怕开，必要时不得不开。试了之后我决定与大家分享我的感受。

外形没什么好说的，比较丑，没啥设计感，尺寸和本田CR-V一样大。

这个车的无钥匙进入系统其实体验还行。虽然是讨厌的隐藏式门把手，但当你靠近车辆，门把手就自己翘起来让人抓，是一种没有太多卵用的尊贵体验。普通车的无钥匙进入操作是一样的，也是你靠近车子一拉门把手就开门了，所以威马在四个车门里多放四套电机来专门负责弹起门把手，其实是凭空增加成本和故障率的做法。

夜间，后视镜上的灯会清晰地在地上打出威马的LOGO，特别非主流，和车辆外观内饰的非主流设计完全对上了。

这个车还有个鬼畜的毛病。今天中午我想开威马去吃饭，来到停车场，接近车辆的时候，车辆突然他妈的开口说话了！车用一个女声说：“您的续航里程不足，请不要走太远哦！”（大概这个意思）真的吓了我一跳，周围也有其他人，我感觉很尴尬，想假装不是我的车，但不上车又很晒，我硬着头皮若无其事地上车了。明明还有100公里续航，没必要这么吓唬驾驶员吧，建议取消这个鬼畜功能，谢谢你们了。

威马中控的设计有些汽配城风格，但若抛开杀马特的设计不谈，可以说威马的内饰用料不错，做工也不错。但正如我那句老话，车是用来开的。如果喜欢真皮和缝线，为什么不去买一些真皮沙发？没有必要专门买个车。

第一次上车之后我率先研究启动方法，最后发现中控有个P。这个P按下去，车辆就能启动了。启动之后转动旋钮，就可以选择前进或者后退。现在电动车都喜欢搞这种花里胡哨的换挡方式，优点是显得与众不同，缺点是难用。威马这种旋钮换挡和北汽很像，都是一种惹人愤怒的、廉价的、没有反馈的换挡旋钮。就是说当你往一个方向把这个扭拧到底之后，这个扭会弹回去，而你绝对无法确定到底有没有换挡成功，必须要用眼睛确认。威马更气人，从前进到后退要拧两次，从后退到前进也要拧两次，倒车入库的时候人需要一直拧啊拧的，人也变得拧巴起来。

有缺点自然也有优点，威马的360环影表现不错，真正达到了可用的水平。清晰度和图片的拼接都很好，这一点比小鹏强多了，也比北汽强多了，我觉得非常实在。储物格这种小细节，也花了一定心思，希望这些设计师在威马倒闭后能找到心仪的工作。

握住方向盘，就会发现另一个傻子设计：仪表盘前面安装了一个摄像头模块，正对着驾驶员的脸，让人感觉非常不安。而且非常气的是，这个模块挡住了仪表盘，以至于仪表盘屏幕底下一排都是看不到的。为什么要正对着司机的脸弄一个摄像头呢？想必一定是为了某些华而不实的概念，比如面部识别解锁车辆等等，基本没什么用。现在打智能牌的电动车，既可以联网上传下载数据，又带着摄像头和麦克风，对于这种完全具备泄露车主隐私能力的硬件，我没有好感。

互联网造车，自然是痛恨物理按键的，可以说不在中控弄个大屏幕就不配叫互联网造车。威马也不能免俗，中间弄了个气人的大屏幕，系统很鬼畜，用了就想打人。你比如说你现在想听歌了，请问你该点哪里？

答案是点左下角，这样这一堆杂乱的东西就弹起来让人选择了，但每一个图标什么意思不告诉你，让你猜，比如我第一次想听歌就探索性地选了三角形的图标，我以为这是播放音乐的意思，果然不对，真正想听音乐应该点那个大圆圈，现在想来这个图标的意思是“一张CD”，代表了“音乐”。

这个大屏幕还可以横过来，非常先进、高级，横屏的方法是屏幕竖着的时候按一下右侧的按键。但这个屏幕横过来之后做什么呢？答案是不做什么，它就是单纯的能横过来，向你展示一下而已。就像一个小孩为什么要蹦蹦跳跳，不为什么，就是想跳，没有特别的意义。威马连横屏的UI都根本没做，一旦屏幕很酷炫地横过来，上面基本上就啥信息也显示不了了，所以你还得把屏幕竖回去才能继续使用，这也是非常鬼畜的设计之一。

车的后排坐着其实还行，地板自然是相当之高，但腿部空间较为宽裕，坐垫也够长够软，尤其配合可以调节角度的座椅靠背，后排乘客算是有一个备选方案：半瘫着坐。就还比较舒服一点了。而且前排座椅后面各有一个USB接口，互联网造车就有这一点好，他们虽然车造得不行，但永远惦记着你的手机充电需求。综上，这个后排也算得上威马众多特点中较为加分的一项了。

这辆车开起来也算可以接受的水平。转向手感非常空虚、虚假，高速时也轻飘飘，但考虑到是互联网造车我们宽容一些。威马EX5的滤震和隔音在这个价位来说非常不错，有点类似于高级感的感觉，这种感受是过于软的悬挂带来的。虽然很软，但并不干脆，拐弯的时候悬挂完全缺乏支撑，特别忽悠，像开船一样。考虑到是互联网造车，我们继续宽容。

大多数汽车如果能调节驾驶模式，往往有三个选项：经济模式、普通模式和运动模式。但威马作为一款鬼畜的车，只有两个模式：经济模式和运动模式。不难看出，威马不允许驾驶员普通。经济模式其实还可以开，就是起步的时候比较费劲罢了。而运动模式直接就不是人开的了，轻轻碰一下油门，车就嗷的一窜，绝对没法开。显然威马并不理解啥叫运动模式，于是按照自己的幻想把车给标定好了…所以开威马不要尝试运动模式，就当威马只有一个经济模式就可以了。

再说说大家迫切想知道的续航。这款威马电动车掉电特别快，至少比小鹏和EU5掉电快多了。号称满电续航400公里，实际驾驶中我发现开着空调（威马空调不错，很凉）跑通畅的5环路，行驶25公里，表显续航掉40公里。现在是夏天，冷气耗电量比暖气低不少，冬天开暖气的话估计续航会进一步降低。但都开电动车了，就别想着出远门了，平时买个菜看个电影还是可以胜任的，也勉强算是有车一族了吧。

有人说，威马的电动尾门，全景天窗这些优点你怎么不说？我说句心里话吧，我只希望一辆车好开好用好看，花里胡哨的配置我根本不在乎。自己又不是没长手为什么要电动尾门呢？磨磨唧唧的坏了心情。想看配置介绍直接去官网查询，我就不挨个讲解了。

总得来说，威马是一个勉强能开，坐着还行，车机系统非常智障，续航特别虚、做工用料还行的新势力电动车。用了一圈下来我的建议是，有条件的一定要买汽油车。