聚焦基层|破难题开新局东莞地铁项目施工取得新进展

中铁十九局轨道公司

学习二十大永远跟党走奋进新征程

3.如何理解党的二十大报告提出的“三个务必”？

12月6日

东莞市城市轨道交通1号线

一期工程1302-4工区

大朗西站主体结构封顶

松大区间盾构右线贯通

大朗站打破困局

明挖车站顺利开工

同日实现3项目标

大朗西站总长471米，为地下两层局部三层岛式换乘车站，采用明挖法（局部盖挖）施工，西段处于大朗镇TID开发地块，东段位于松佛路上，受此影响车站基坑采用分段分期施工，大朗西站一期主体结构已于2021年9月30日封顶。

车站施工环境极其复杂，学校、幼儿园、居民区鳞次栉比，高大建筑物毗邻，其中二期基坑边距城市景云公寓仅1.9米，且房屋基础埋深小于基坑开挖深度，给车站施工带来诸多不利因素。为此，项目部加强与建设单位和设计单位间的沟通，对其采取双管旋喷隔离桩、回灌井回灌以及房屋基础预埋袖阀管注浆加固等措施，同时加以协调公寓住户整体临迁，双措并举，确保周边住户的人身及财产安全。施工过程中，多方协调车站施工所需人材机进场，筹划场内布局，插错编排工序，组织早晚两班施工，做到空间占满、时间用足、物料齐全，全力以赴加快工期进度。

松大区间右线全长2554米，盾构掘进需要克服盾构空推过站（风井）、下穿大面积湖泊、中高压石油和燃气管线、莞深高速、110KV高压线塔及佛子凹村密集房屋群等一系列风险源，同时地质复杂多变，软岩占比41.3%，全断面硬岩占比40.3%，上软下硬占比18.4%，极易造成超挖、刀盘结泥饼等状况，在盾构掘进过程中刀盘需要频繁转换，易对地层造成扰动引起地表沉降。为此，项目部结合地质特点对症下药，在掘进前后详勘地质情况，复盘总结掘进参数，累计开仓换刀作业共计65次，其中带压开仓换刀作业8次，常压开仓换刀作业57次，确保刀盘磨损情况良好。在下穿危险源时，重点加密周边点位监测，打设深层沉降监测点，掌控地质沉降情况，做好数据跟踪分析，严控掘进出土量，严把掘进参数，保证盾尾回填注浆，确保区间掘进顺利。

大朗站车站长272米，为地下二层单柱双跨（局部双柱三跨）结构，地处东莞市大朗镇，西接大朗西站、东联湿地公园站，位于松佛路与美景大道交叉路口东南侧，主体结构采用明挖法施工，车站前后均接盾构区间，车站大小里程端头均为盾构接收。

大朗站需征地17230平方米，拆迁广达厂房屋面积30268平方米、金喜美厂房屋面积4960平方米，前期工作困难重重，场地移交日期也一再后延。项目部自上场以来与业主和大朗镇拆迁办展开多次沟通，组织召开专题工作督导会，分析解决拆迁难题，时至今年8月份首批小里程商铺拆迁启动，打破被动局面，为大朗站拆迁工作正式拉开序幕。工筹上加强与建设单位、设计单位间的沟通，敲定主体结构采用先施工车站两端盾构井，后施工主体部分的分段分期施工方案，为两区间双线盾构提供贯通条件争分夺秒。

在接下来的施工生产中，项目全体职工将奋力冲刺，完成四季度施工生产任务，确保完成年度产值指标，为全面开启附属结构施工新局面打下坚实的基础。

本期供稿：张津睿

朗读者：刘烨楠

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