5年，成都新机场建起来了！

不够用的双流

在修建天府机场前，成都拥有多个机场，但主要承担民航任务的是双流机场。双流机场位于成都中心城区西南方向约16千米的双流区北部，每年可以承担5000万人次的旅客吞吐量。但在2018年，双流机场的旅客吞吐量就已经超过了5000万；2020年，双流机场旅客吞吐量已经位居全国第二，成都已然成为我国的西南航空枢纽。

面临巨大的吞吐量压力，双流机场只得进行扩建，但有限的空域又成了阻碍其扩建的大问题。成都双流机场周围有新津机场、太平寺机场，温江机场等多处空军限制空域，按照规定，机场周边空域都会受到净空管控，且民用空域必须避让军用空域。

虽然双流机场拥有双跑道，但其利用率并不高，时常出现为了保证军用空域而分时段运行的情况。仅靠地面扩建不仅无法缓解双流机场空域不足的问题，反而导致地面设施无法被高效利用。

除了空域问题之外，成都“两山夹一城”的地理环境也对双流机场的运行产生了负面影响。位于龙门山脉与龙泉山脉之间的双流机场，地形闭塞、空气流通不畅，每年都会有相当多的航班因为天气原因无法正常起降。

面对这些问题，成都不得不考虑修建新机场为双流机场分流。新机场的选址就成为了首要问题。成都一开始推出了9个备选地址：仁寿方家、简阳草池、金堂平桥、广汉三星、简阳芦葭、简阳镇金、金堂竹篙、中江永兴和双流籍田。

新机场必须满足几个基础条件。首先是地形条件，有双流机场的前车之鉴，新机场必须选择平坦开阔地带进行修建，尽量减少山脉的干扰。

第二是空域问题，新机场最好尽量远离各军用机场，并且不能离城区太近，以免妨碍城市的正常扩张。

第三是周边的交通条件，最好靠近已有的高速路网、高铁等设施，方便机场道路的后续衔接，也方便旅客的出行。

助力天府新区

综合交通和空域条件，仁寿方家、简阳草池堰、简阳镇金、广汉三星四个选项被排除；随后，考虑到现有军民用机场的运行和周边山脉的位置，双流籍田、金堂竹篙和中江永兴场址被排除。2011年，在经过几轮角逐之后，成都东北方向的金堂县平桥乡和东南方向的简阳市芦葭镇进入最后决赛环节。

虽然金堂的民航学院训练机场空域会与新机场空域略有冲突，但金堂处于成都平原和川中丘陵交接处，更靠近四川的两大制造业重镇：德阳和绵阳；川东、川北的旅客能成为新机场的重要补充客源。

并且金堂位于成渝环线等多条高速路网的辐射范围内，未来的机场高速也很容易与周边路网进行衔接。位于龙泉山脉东侧的简阳，虽然地势足够平坦，但离成都市中心足足有50公里。就便利程度而言，金堂是修建成都第二机场的最佳地点。

但令人意想不到的是，此次选址却在隔年被推翻，简阳成为了最后的赢家。成都的发展方向一下子从东北转向东南，也就是为了天府新区。

而一座大型机场，除了承担航运任务外，其周边会衍生出大量产业，世界各地都有围绕着大型机场建设的临空经济区。临空经济区倚靠着机场的快速运输优势和机场自身的发展需求，成为了高端制造业、物流业、酒店业等产业的天然孵化器。再加上为机场配备的高速路网、地下铁路等交通设施，成为了城市周边打造以机场为核心的卫星城的重要推手。

对于需要留住人的天府新区而言，一座新机场无异于是雪中送炭，这是天府新区发展新产业、创造就业岗位的绝佳助推器。位于成都东南方向的简阳显然比东北方向的金堂更靠近天府新区，这才是促使新机场在简阳落地的关键所在。

“一带一路”中转站

但如果仅仅只是助力成都的发展，显然不能作为支持建设巨型机场的充分条件。毕竟天府机场的规模仅次于北京大兴机场，最高可承载9000万人次的年旅客吞吐量，光是成都和周边县市的旅客显然不足以支撑起它的运营。成都对天府机场的未来客源有更大的野心。

为了让周边城市也能享受天府机场的便利、缩短周边地区旅客到机场的时间，天府机场在T2航站楼地下设置了高铁站。这一高铁站是成都至自贡线上设立的新站。

新高铁站与新高铁线路的建设，方便了川南地区的自贡、宜宾等市与天府机场之间的旅客往来，成为了天府机场与重庆江北机场争夺川内旅客的有力武器。日益完善的交通网络也有益于加强川内城市之间的联系，天府机场成为了成都周边城市与成都之间的“粘合剂”。

随着新高铁站与新高铁线路的建设，云南、贵州和重庆的旅客都可以通过乘坐高铁前往天府机场搭乘航班，而非像过去利用各类私人或公共交通工具转运。天府机场高铁站不仅让旅客的旅行时长大幅缩短，也成为了四川高铁网与西南高铁网进行深度融合的节点。

未来国际航线将全部迁移至天府机场，双流机场主要运营国内航线，天府机场作为主枢纽机场，覆盖广泛的国内国际客货运航线网络。多条航线和高铁强强联合，极大地扩大了机场的服务范围，又成为了促进天府机场持续运营的动力，二者相辅相成。

毕竟在天府机场出现之前，西南地区一直没有一个能够辐射四省市、拥有多条国内和国际航线的大机场。贵州的机场规模太小；云南昆明的长水机场主要面向东南亚；相对影响力较大的只有成都双流机场和重庆江北机场。

更重要的是，随着“一带一路”的发展，中国和中亚、西亚甚至是欧洲各国的联系也会越来越紧密。中国西部不再是过去的“落后地带”，反而成为了其他国家与中国东部的中转区域。作为于亚洲大陆腹地和欧亚航路中间节点，成都毫无疑问是做中转站的最佳选择，天府机场这样一座国际大机场，是成都作为“一带一路”中转站的必要配置。

同时，为了提升天府机场的运营效率，与“一带一路”中转站的身份相匹配，天府机场采用了许多新颖的设计。

天府机场这样的巨型机场，经常面临航站楼规模过大导致旅客步行距离较远、航站楼之间距离较远导致旅客中转耗时长等问题。因此，天府机场除了一次性同时建设两座航站楼之外，还创造性地采用了“手拉手”构型设计从而实现航站楼之间的便捷相连。

和同等规模的机场航站楼相比，天府国际机场有着最短的旅客步行距离，旅客通过安检后最多步行650米就可以登机。旅客可通过航站楼内的集中中转厅乘坐APM捷运或者步行穿过空侧连廊，在两座航站楼之间进行国内、国际之间转换。

作为四川未来的主机场，天府机场很大程度上影响了外地旅客对四川的第一印象，天府机场应当成为一个能够展现四川风土人情的文化载体。在外形上，天府机场酷似四川金沙遗址中的太阳神鸟金饰。天府机场的四座航站楼，与四只神鸟驮日飞翔的太阳神鸟金饰图案不谋而合，古蜀文明再次伴随着新时代的高端技术起飞。

在T1和T2航站楼内部，设计师也设计了12座展现四川风土人情的庭院景观，展现青城山、金沙遗址、九寨沟、蜀南竹海等川内名胜风景区的特色，让旅客能够简单地认识四川、了解四川。

成都、四川、中国西部，都在期待天府机场的未来发展。

参考文献：

1.王振宇. 关于提高双流机场双跑道运行效率的对策研究[J]. 电子制作,2014(10):30-31.

2.宋静,傅文伶.双流机场“7.21”暴雨微物理特征及触发维持机制分析[J].气象科学,2021,41(01):119-127.

3.冉心.双流机场雷暴的气候特征分析及预报初探[J].四川气象,2001(04):27-30+42.

4.http://tjj.sc.gov.cn/tjnj/cs/2019/zk/indexch.htm

5.http://www.iaion.com/cy/105587.html

6.https://www.thepaper.cn/newsDetail_forward_10488507

7.http://www.zg.gov.cn/_m_/-/articles/v/7387588.shtml

8.https://finance.sina.com.cn/tech/2021-01-23/docikftpnny0998392.shtml

9.https://zh.wikipedia.org/wiki/%E6%94%BE%E5%B0%84%E5%9E%8B%E5%9F%8E%E5%B8%82

10.https://sichuan.scol.com.cn/cddt/202012/57976927.html

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