萨凡纳港：更高效、多样化的物流供应链，替代西海岸港口运货至芝加哥，大幅降低运输风险！

众所周知，芝加哥是世界级的货运中心，有20多个空路、陆路和水路联运枢纽，每年运送货物超过1亿吨。其高效的集装箱处理能力和运输能力为美国中西部地区的工业、农业和制药业的发展提供了巨大的便利。

芝加哥铁路站场作为交通体系中的重要部分，承担了美国25%的铁路货运量，相当于每年运送超过1,000万个20英呎标准集装箱。

此前，大多数从亚太地区运往芝加哥的进口货物都由西海岸港口登陆。从亚太地区到美国的西海岸海运时间最短。这些传统路线曾经运作良好，但随着货运量的上升，港口卸货、仓储、陆地交通拥堵造成的延误越来越多，导致货物的到达时间难以估算。

在萨凡纳港的花园城市码头（Garden City Terminal），集装箱在到港24小时内就会从船舶转移到铁路。一级货运铁路公司CSX 和Norfolk Southern每日发车，货物三天内就能抵达芝加哥。相较于西海岸港口，从萨凡纳到芝加哥的陆路里程缩短了一半，足以抵消西海岸海港的优势。

萨凡纳的“花园城市码头”占地1,200英亩（约4.85平方公里），是美国最大的单体集装箱码头，有充足的空间来承接来自世界各地的大量货物。作为美国第三大的集装箱贸易门户，萨凡纳港在2019财政年度中已经处理了450万个标准箱（TEU）的货物。

为了进一步扩大增强萨凡纳港的物流运输能力，佐治亚州港务署（GPA）耗资2.2亿美元修建萨凡纳港梅森铁路（Mason Mega Rail）。该项目将使港口列车集装箱的起重能力提升一倍，达到每年200万标准箱。

项目的第一阶段计划于2020年3月启动，第二阶段也将于明年晚些时候动工。届时，码头将拥有18条运行轨道，铁轨长度达18万英尺（约54,864米），可容纳1万英尺（约3,048米）长的单体列车进行装卸作业。

梅森铁路的修筑将彻底改变美国物流业的游戏规则，提供新的供应链选择，把港口通往美国中西部的时间缩短24小时。

由此，佐治亚州港务局也将成为北美最大的多式联运铁路设施所在地。萨凡纳集装箱港和布朗斯维克港（Brunswick）的日常运营由港务署首席运营官Ed McCarthy监督负责。

据悉，佐治亚州港务局还将对萨凡纳港进行一系列基础设施扩建工程，具体措施包括：

• 对现有码头空间进行改扩建，将运力提升至850万标准箱，并计划在萨凡纳河航道上建立一个新的集装箱码头。

  
  

• 持续升级码头的桥吊。到2020年，花园城市码头将再增加6艘船对岸桥吊，使桥吊总数达到36个，比北美任何其他港口都要多。到2027年将再增加12台桥吊，升降高度可达170英尺（约51.8米）。

  
  

• 三年内计划调整泊位，保障花园城市码头能够停靠可容纳至少六艘14,000标准箱的船只。

随着扩建项目的日渐完善，到2027年，新增的起重机、扩建的码头空间和新落成的Hutchinson Island码头将提高萨凡纳港大型船舶的容纳能力，使港口年吞吐量再提升一倍，将为更多客户提供优质高效、不间断的物流服务。