脑子一热就造车？这是被迫而战还是雷军“密谋已久”的一步棋？

|作者：周盛楠

大家好，我是身在朝阳，心系大咖的朝阳咖。

最近两周，小米的曝光量陡然增加，11周年高管天团环楼跑、换logo被质疑交了智商税、发布充电器叫板水果机……当然，最让朝阳咖兴奋的还是传闻了许久、辟谣了多次的小米造车，终于在春季发布会上得到了雷军的正式官宣。

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其实转行造车的科技大佬不在少数，前有造车7年、下周回国的贾跃亭，后有董明珠投资银隆，销量一年更比一年低，法人卷钱跑路。

他们用前赴后继的勇气告诉后来者，曾经理想有多丰满，后来现实就有多骨感。

不过，这些失败的例子丝毫没有打消大佬们的热情。这几年，衡量科技大佬是不是走到了行业巅峰，看的好像不再是利润和销量，而是看他有没有投钱去造电动车。

新能源车成了科技大佬眼里的香饽饽，并不是他们头脑一热，而是时代的选择。

手机市场趋于饱和，房产市场进入拐点，共享经济成为泡沫，曾经科技大佬看好的板块都在走下坡路，寻找下一个风口势在必行。

与此同时，各大汽车厂商逐渐把生产线转入中国，国家大力扶持新能源汽车，专注造车的马斯克身家节节高，今年年初甚至一度成为世界首富。

这一桩桩、一件件足以让科技大佬们相信：谁先开始造车，谁就是下一个流量时代的王者。

而且卖手机和卖车，本身就有共通点。以前大家扎堆做ppt，讲梦想和情怀，鼓舞了斗志、积累了铁粉、带起了销量。

现在用同样的方式卖汽车，虽然大多数情况下是个连实物都没有的概念，但丝毫不影响粉丝的趋之若鹜。

不过，这几年科技大佬越是赶在风口起飞，就越会跌得面目全非，所以对于雷军的这波高调入局的操作，业内的反响普遍都不咋乐观。但朝阳咖倒是觉得，雷军造车这事儿比别的大佬靠谱。

首先，雷军有经验。

截至目前，中国做新能源汽车的公司已经高达300多家，各大企业比拼性能、智能的同时，价格之间的竞争也逐渐被摆在了台面上。真要论起如何实现极致性价比，雷总是行家。饥饿营销、自建电商、用广告营收补贴销售收入，无论是小米手机还是小米杂货铺，只要打起价格战，雷军基本没输过。

其次，雷军有实践。

小米要造车，雷军可不是简单一说。2013年，雷军拜访马斯克；2015年，小米开始申请各种汽车专利；同年，雷军作为法人的顺为资本开始参投新能源汽车品牌，中国新能源汽车的三家龙头企业，雷军一人就投了俩。近七八年的实践，不说是个行家，也足够让他看清前辈踩过的雷。

最后一点也是最关键的一点：造车不是个赚快钱的活儿，没个三五年，造不出一款量产车型。翻翻这些年在造车路上败下阵来的企业，归根结底都输在了投钱的速度赶不上烧钱的速度。雷军就不一样了，不仅投大钱，而且不融资，属实豪横。

但话又说回来，虽然雷军把造车初级阶段可能遇到的难题都解决了个差不多，但在汽车量产之后，还有包括产能效率、交付时间、安全问题等一系列曾让新能源车企折戟的难题等着他。

希望雷总能顶住压力，专心造车，早日让无数像朝阳咖一样的当代社畜，不用爆肝加班也能买得起新能源代步工具。

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