特斯拉摊上事儿了

特斯拉的中国工厂，从 2019 年 1月6日奠基仪式结束开始破土动工，到8月19日得到首张验收许可证和9月12日通过第二次验收，再到10月23日拿到生产资质，仅耗时10个月。

但特斯拉的德国工厂，显然就不会有这么顺利了。

2 月 16 日的时候，德国柏林和勃兰登堡州高等行政法院下令，要求特斯拉停止砍伐该州的格伦海德——即其欧洲工厂选址地附近的约92公顷的林地。

也就是说，别说真正意义上的破土动工了，光是砍伐树木把建厂的地方腾出来，特斯拉就费老劲了。

事情是这样的，2 月 14 日的时候，德国的国家环境办公室给特斯拉的看法许可，同意特斯拉为了建厂砍伐当地 92 公顷的林地。真不是说特斯拉就不环保了啊，而是建厂那地儿的树本来就一般，特斯拉承诺，会在勃兰登堡周边地区按照砍伐树木的三倍数量，来进行补种，弥补砍伐掉的树木。

而为了找到合适的补种场地，特斯拉还特意抓紧找了当地的一个环保组织，找了片地还选定了树。就为了能抓紧开工。原因也挺简单的，因为再不开工，就且开始不了了。

这儿就是勃兰登堡，有树有水

因为特斯拉工厂这地儿是一片森林，所以有好多蝙蝠，蝙蝠要冬眠到二月底或者三月，之后就开始交配了，三月不止蝙蝠交配，鸟也这个时候交配，所以 1 月份的时候，就定了一个 2 月 27 号的截止日期，如果这时候该清理森林的活儿还没干完，就得等小动物们都交配完事儿了再接着开工。但麻烦的事儿是，小动物们交配完了，安置小动物们的家又是个挺麻烦的大问题了，所以特斯拉得抓紧安置冬眠的蝙蝠，然后尽快把地面清理好。

德国政府估计一寻思这题有点儿难啊，就和中国政府一样，也开始支持特斯拉，在手续上开了很多绿灯，方便特斯拉尽快开工。但问题就是，和中国不一样的是，在德国，特斯拉让环保组织盯上了，且环保组织是有能力通过法律手段来叫停项目的。

特斯拉建厂这地方， 有个叫做“勃兰登堡绿色联盟”的绿色组织，他们和另外一个环保组织联合去找了当地法院，说特斯拉砍树这事儿还不行。

当地法院其实也没权利决策这事儿究竟行不行，但是一旦特斯拉开始砍树了，2 到 3 天树就砍完了，环保组织这个抗议也没用了。所以就干脆下令：先把砍树的活儿停一停，给环保组织一些尊重，让他们再细琢磨琢磨，两边都开心了再动工。

环保组织除了上法院，在当地的游行也没停，从特斯拉建厂开始，每天当地都有示威者上街，说这个工厂对当地的野生动物和水源有挺大影响，举的条幅上面写着：选特斯拉还是选喝水。

你看看，这事儿在中国，绝对不能发展成这样是吧，制度不同，各有利弊。

但问题就在于，距离特斯拉要停工的 Deadline 只剩下 10 天了，而能不能再开工，法院也说了不算了，这项停工动议，要绿色联盟这个组织来评估，最终做出决定。

原本按照特斯拉的计划，德国工厂是要 2020 年年初开工，建成后在 2021 年 7 月开始量产 Model Y，这时间表虽然对比中国来说还是慢多了，但是在德国，已经算神速了。

因为在德国搞个工程，你不单单是要解决好各种法规和安抚好各类环保组织，还要克服德国本身建设工程的低效率问题。

举个例子，三年前我去柏林的朋友家住了几天，朋友家门口一个十字路口在修路，朋友说一年前这几个工人就每天上这儿朝九晚五了。结果我去年再去那个地方，还是那几个工人，十字路口的一小片路还没修完。

再举个大点儿的例子。柏林泰戈尔机场面积不大，吞吐量非常小，作为德国首都，柏林 2006 年 9 月份开始破土动工柏林勃兰登堡国际机场，和特斯拉工厂在一个地区，原本的计划是 2012 年 5 月份开始全面启动。结果到了 2012 年 5 月，记者们接到落成庆典邀请了都，航空公司票都卖出去了，结果事情又连续被推迟了好几次，先是 6 月，后来 10 月，再后来说 2013 年 1 月，再后来干脆落成仪式取消了，说这工程不行，有两万多处不合规的地方，机场要接着改造，到 2017 年才行。

于是原本 25 亿欧元的建设预算被被生生翻倍，结果还是不够，说比较理想的是这玩意儿得花 80 亿欧元，结果 2017 年这机场也没能用上，最后定的是，今年，也就是 2020 年 10 月份才能正式落成。这个新机场才多大呢？设计的客流量是 2700 万，北京 T3，世界第二大航站楼，7800 万客流量，也就建了 3 年 9 个月。大兴机场那么大个儿，也才建了 4 年。

不光是柏林机场，德国建设工程超支的事情实在是太多了，一多半工程都是超过预算的，以特斯拉这个工厂为例，不出意外，按照现在没开工多久就遇到这么多阻拦的情况，超支也是在预期之内的。

而特斯拉工厂因为一个小地区的环保组织抗议就被停工，其实也是在德国非常常见的事情。

因为当年打仗，在战争后德国为了改进自身的落后情况，就特别着急发展工业，导致很多工业重地的污染非常严重，直到上世纪 70 年代，德国发生了 一连串的环境污染灾害，人们生活都受到影响了，于是联邦政府就开始耗费巨资进行环境治理，且这一治理，就持续到了现在。

从 70 年代开始，西德政府开始出台环境保护法律和法规，90 年代初，德国议会把环境保护内容放到基本法里，写到“国家应该本着对后代负责的精神保护自然的生存基础条件。”而到了今天，德国拥有全世界最完备的环境保护法，也有最完善的环境保护机构，甚至还设立了环保警察。

环保组织的抗议能引起这么大的影响，原因还是在于，德国人是真心重视环保，去年德国环保部做过一次民意调查，85% 的人把环保作为仅次于就业的国内第二大问题，而政客们很多也是通过环保事业做得好来笼络人心，成功上位的。

而这次抗议并最终获得成功的环保组织，其实在德国有上千个，总共有 200 万人在各类环保组织里。特斯拉选择的建厂地址，刚好是一篇森林，也就引发了从开工到现在的这么多纠纷。

当然，对于德国政府来说，让特斯拉顺利建厂同样重要，重要的原因同样是为了环保。德国是全球公认的汽车大国，又是欧盟的老大哥，也承受了相当大的节能减排压力，所以德国必须设定越来越严格的排放法律，限制车企的燃油车生产。

但是问题又来了，车企燃油车生产少了，车企员工的就业又是个问题，所以德国政府只能为电动汽车电池的本地生产提供财政支持，以确保制造业的就业。原本定于 2020 年结束的电动车补贴，也被延长到了 2025 年年底。特斯拉作为电动汽车行业的绝对领导者，能在德国建厂，是政府层面绝对会欢迎的事情。

但一面是吸引特斯拉进来，节能减排，增加就业，一面是保证建厂环保，特斯拉的德国工厂进程，显然不会像中国工厂如此之顺利了。

好在，现在的阻力还不算太大，并没有大幅影响到特斯拉的股票。

End