特斯拉突然宣布降价！老车主能退差价吗？
特斯拉突然宣布降价。
10月24日，特斯拉下调了主销车型Model 3与Model Y的售价，降价区间在1.4万元至3.7万元，涉及5个市场表现较为火热的配置。其中，下调幅度最大的Model Y长续航版降幅接近10%。
不过，特斯拉此举引发了不少消费者的反感。
特斯拉六连涨后迎来降价
10月24日，从特斯拉中国官网获悉：
Model 3后驱版本由27.99万元降价1.4万元至26.59万元；
Model 3高性能版36.79万元降价1.8万元至34.99万元；
Model Y后驱版从31.69万元降价2.8万元至28.89万元；
Model Y长续航版由39.49万元降价3.7万元至35.79万元；
Model Y高性能版由41.79万元降价2万元至39.79万元。
其中，Model Y长续航版系降价幅度最大，为3.7万元；Model 3后驱版本降幅最小，为1.4万元。
图源：特斯拉Tesla公众号
除降价外，Model Y后轮驱动版的“冷光银”车漆和“纯黑色”车漆一样，也纳入车辆的免费选配范围。
特斯拉中国在一年时间之内已经“六连涨”，本次降价之后，Model Y后驱版售价跌回30万元以内，仍可享受2022年国家新能源汽车补贴金额约11088元。
已经下单的车主咋办?
值得一提的是，在今年9月30日，有消息称特斯拉国产车型Model3和ModelY将进行大幅降价，其中ModelY的降价幅度最高有望达到4万元，最终ModelY后轮驱动型的起售价可能会降至27万元至29万元。
据中新经纬报道，对此，特斯拉公关部工作人员回应称其为“不实消息”。
在特斯拉评论区，针对此次降价，不少网友大呼“心塞”。有网友称：
“无语，提车一周降八千， 一个月一万四。”
“三个月亏三万，31.69万提的”
“9.12提车到现在，一个半月不到降了两次价，差了三万六，割了一波又一波，我对特斯拉是一点忠诚度都没有了，对这个品牌好感度也是降到0点”。
针对这部分车主，是否有保价措施呢？
中新经纬记者以车主身份咨询了特斯拉中国客服，对方表示，若车主已下订单但未提车，则可以在当前官网价格和订单价之间二选一，若选择当前官网价格，交付时间上不会有改变。若车主在降价前已提到车，则无法享受上述政策。
“我们（客服）也是今天才得知降价信息的，我们十分理解您无法接受（降价），但这是公司的正常策略。”特斯拉客服说。
记者以同样问题咨询了特斯拉相关工作人员，但截至发稿暂无回应。
特斯拉第三季度营收增长56%，但仍不及预期
10月20日，特斯拉发布2022年第三季度财报。特斯拉第三季度总营收214.54亿美元，同比增长56%，但低于华尔街预期。
财报显示，特斯拉第三季度总利润53.82亿美元，GAAP毛利率达25.1%，同比下降1.52%。汽车营收186.92亿美元，同比增长55%，汽车毛利率为27.9%，同比下降2.58%。
营业利润为36.88亿美元，营业利润率达到17.2%，同比增长2.62%。归母净利润达到32.92亿美元，同比增长103%，环比增长46%；净利润率达到15.34%，同比增长30%。
财报显示，第三季度特斯拉盈利能力受到原材料成本上涨的挑战，还有来自柏林工厂、德州工厂以及4680电池生产效率低下的影响。此外，美元相对于市场上其他主要货币持续走强。特斯拉方面称，公司将持续创新以降低制造和运营成本，随着时间推移，希望伴随硬件相关利润的增长，软件相关利润将实现加速增长。
其中在储能业务方面，特斯拉能源存储装机量三季度同比增长62%，达到2.1 GWh，是迄今为止特斯拉所达到的最高水平。特斯拉称，半导体挑战对能源业务的影响持续大于汽车业务，储能产品供不应求，目前规划产能为40GWh的加州工厂正在实现产能爬坡，以满足日益增长的市场需求。
在产能和交付方面，第三季度特斯拉交付了34万多辆汽车，是迄今为止交付最多的季度。但仍然面临着物流波动和供应链问题的严峻挑战。特斯拉称，电池供应链制约将是电动汽车市场中长期主要的限制因素。而在物流方面，由于每个季度最后几周的交货量巨大，以致运输变得昂贵且难以保证。“从上海到欧洲的船舶运输一直存在非常大的挑战，而在美国和欧洲当地卡车运输也面临困境，实现更近距离的交付对未来的运营和交付都非常重要。”因此，特斯拉开始向更平稳的交付节奏过渡，导致在本季度末有更多的车辆在运输中。预计在整个季度平滑物流系统将降低每辆车的成本。
对于市场预期，特斯拉在财报电话会中强调，中国市场当前需求强劲，北美市场也健康发展，为满足市场需求将持续提高产能。根据财报显示，上海工厂二季度生产放缓，但第三季度生产速度再创新高。柏林工厂在三季度末生产率也大幅提高，进度与预期一致。但目前上海工厂仍然是主要的出口中心，向北美以外的大多数市场供应汽车。
特斯拉表示，在未来数年内，预计车辆交付量将实现年均50%的增长。增长率将取决于设备能力、工厂正常运行时间、运营效率以及供应链的能力和稳定性。
对于4680电池在量产方面的进度，特斯拉在财报电话会作出回应，目前4680电池在德州奥斯汀工厂进行部署，希望每周生产1000套以上4680电池，目前正在努力提高北美产能，但在生产、执行等方面存在一些难以克服的困难和挑战，物流存在严重的问题；同时还需要考虑更多的细节，比如如何降低成本。因此特斯拉希望在生产运营的过程中简化流程、提高效率，通过系统性的调整，实现倍增效应。特斯拉方面表示，未来4680电池不光用于汽车，还将用于储能方面以进一步降低成本，在此方面特斯拉还会有更多的投资和规划。
关于Cybertruck，特斯拉方面也在财报电话会中指出，Cybertruck将用电能而非氢能来进行驱动，尽管受到供应链挑战和新冠疫情的影响，研发测试进度有一些延迟但还算比较顺利，计划在奥斯汀工厂Model Y实现产能爬坡后生产，预计明年交付。“但Cybertruck完全实现产能爬坡大概需要1年时间，2024年在北美应该能实现5万辆的产能，北美以外的地方会滞后一些，但在未来还会进一步提升。”
来 源丨21世纪经济报道（jjbd21；郑植文）、中新经纬、公开信息
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本期编辑 刘巷 实习生 林曦莹