5毛钱随便骑的共享单车，如今高攀不起了

原创公开课白小哲网易公开课

“从家骑到公司花了4块钱，共享单车比坐公交车还贵。”

骑行风盛行的当下，无论是上班通勤还是运动健身，共享单车成为了不少人的选择。

但如果你留心观察就会发现，曾经5毛钱就能骑一小时的共享单车，悄然间变得高攀不起了。

共享单车涨价的趋势，并不是我们的错觉。

美团单车8月5日发布公告称，10日23时起，将对单车骑行畅骑卡价格进行调整。

周卡、月卡和季度卡的价格分别从原来的10元、25元、60元调整为15元、35元和90元，涨幅达到50%。

美团单车涨价的评论区，哀嚎一片

事实上，率先掀起“涨价浪潮”的，并不是美团单车。

2022年初，哈啰单车就已经将骑行卡的价格调至同等水平，单次价格上和美团一样，都是1.5元/半小时。

在特定的城市和区域，这个价格可能还要更高。

“小黄”和“小蓝”竞相涨价，5毛钱骑一小时的共享单车，眼瞅着就要成为“时代的眼泪”。

2022年，年轻人为啥失去共享单车的“骑行自由”了？

如果你没见证过共享单车“群雄逐鹿”的过去，可能很难理解，人们为何对涨价如此敏感。

因为曾经的共享单车，几乎都是免费骑。

2016年，摩拜和ofo相继进入市场，誓要解决从地铁站到家门口的“最后一公里”难题。

彼时，单次骑行价格仅为0.5元/1小时。

随着共享单车品牌越来越多，为了吸引用户，各家纷纷打响了“低价高补贴”的价格战。

从扫码领现金红包，到名目繁多的免费骑行日，商家们忙着烧钱抢地盘，用户出行免费骑车也不亦乐乎。

虽然只是一块钱，却能带来整天的快乐

到了2017年，仅摩拜单车、ofo两家巨头的自行车投放量就接近2000万辆。

一走出家门，就能看到路边停着五颜六色的自行车。

“共享单车太多，城市都快装不下了。”

随处可见的共享单车/图源：微博@财经杂志

在持续的价格战之下，“便宜”、“便利”自然成了人们对共享单车的初印象。

然而，高调的扩张在刺激了用户增长之后，很快落下帷幕。

数据显示，2017年2月末，摩拜单车活跃用户的规模达到769.3万人，ofo共享单车活跃用户规模也有369.1万人。

为了收回之前扩张时“燃烧”的经费，共享单车品牌们变得越来越小气。

涨价的第一步，就是推出不同车型，借势上调价格。

某品牌相继推出助力车、电动车等新车型，还在2021年开启了电动车售卖业务。

同时，品牌们还采用“实名认证+手机绑定+押金”的注册方式，收取99元至299元不等的押金。

只是彼时的人们，早已被随到随骑的共享单车养成了骑行习惯。

为了出行便利，不少人掏了押金，还纷纷购买周卡、月卡和季卡。

图源艾瑞咨询《2017年中国共享单车行业研究报告》/热闹非凡的市场让共享单车一度成为创投界的“爆款”

不过，用户们带来的流量和现金，早已在暗中标好了价格。

人们掏了钱，自然也想要享受符合价位的单车服务。

那么问题来了：连连涨价的共享单车品牌们，真的让骑行体验更舒适了吗？

涨价的共享单车，究竟冤在哪了？

此次美团单车的公告中提到，涨价的原因是“硬件与运维成本的增加。”

事实上，硬件成本的增加，早已有迹可循。

2021年的数据显示，包括金属材料、塑胶在内的自行车原材料价格基本上涨15%-20%；自行车核心零部件材料铝锭的涨幅超过80%。

除了硬件成本，共享单车们多收的钱，也自称有一部分用在了维护和修理。

也就是说，涨价的共享单车，质量理应变得更好。

但事实真的如此吗？

共享单车的运维成本，不仅包含零配件采购和技术研发，还包括车辆开锁等模块涉及的通信运营商、大数据监管，以及人工调度车辆、维修保护的费用。

你骑的每一辆共享单车，背后都有一个系统在运作和服务。

图源艾瑞咨询《2017年中国共享单车行业研究报告》

但共享单车越来越贵，运维服务质量似乎没随着价格上涨而提高。

就拿北京来说，目前三家共享单车的数量在80万左右，但其中有不少都是“缺胳膊少腿”的故障车。

共享单车的质量不稳定，是不少骑行者们最头疼的难题。

如果你刚下地铁，就远远锁定一辆路边的共享单车，先不要高兴太早，它很可能是辆故障车。

地铁口的共享单车，故障率很高

即使能够扫码开锁，这辆车是否能骑行，还得上路才见分晓。

座位歪了、踏板松了都是小问题，最怕的是刹车坏了——

外表看不出，骑上去一蹬才发现“根本停不下来”。

共享单车的刹车失灵，让不少骑行者被迫成为了“马路杀手”，甚至危及行人。

早在2018年，央视就通报过一次共享单车产品质量的专项抽查结果。

结果显示，在被抽查的24批次样品中，有3批次不合格，不合格率高达12.5%。

四年过去，频繁遇到故障车的状况不仅没有改善，随着单车变旧，故障问题反而更加棘手。

“共享单车，变成了共享故障车。”

离谱的是，开了一辆车骑不动再换一辆，就平白无故花掉两块钱了

故障率高的问题还未得到完全解决，新的难题又接踵而至。

2021年前后，多家共享单车企业开启了“定点还车”模式。

原本“随到随停”的共享单车，如今需要找到指定的“P点”，才能成功锁车。

“距你1米”，是世界上最遥远的距离

繁琐的停车步骤，让用户在停车这件事上吃尽了苦头。

“骑车十分钟，停车一小时”，成了不少人在停放共享单车时的真实经历。

据报道，有记者在北京通州街头体验锁车、还车，历时整整17分钟。

“世界上最远的距离，是明明我就站在P点里，app却显示我不在停车点。”

p点也存在定位不准的问题

于是，原本1.5元的骑车费用，被找P点时浪费的时间硬生生拖到了3元。

但能找到P点就算运气好，一旦找不到或者骑出了规定范围，还会新增10到20元不等的调度费。

图源：某品牌单车页面

一番折腾，原本简单方便的共享单车变得耗时耗力，还不如地铁公交便宜。

“更扎心的是，地铁上有空调，也不用自己蹬。”

得不偿失了属于是

那么，如何让共享单车更好骑又更好停？

遗憾的是，这对专家来说也是个难题：

“由于共享单车的出行范围不大，它所带来的问题在每一个城市可能会呈现出不同的特点。

有关共享单车的专门立法，目前仍是空白，需逐步建立健全。”

人们的抱怨越来越多，共享单车会走入困局吗？

上世纪80年代，中国一度被誉为“自行车王国”。

超出千万辆的自行车在首都北京街头穿梭，占人们出行比重的63%。

80年代的中国，拥有世界上最多的自行车/图源：全球摄影网

近两年，骑行风潮重新刮起，下了班的年轻人轻装上阵，骑着单车穿行城市成为新的生活方式。

作为共享经济出现的单车，原本怀着提高资源利用率、“共享而不占有”的美好愿景出现在街头，却经历了无比曲折复杂的发展史。

让时间再次回到共享单车百花齐放的2017年。

那一年面对新兴事物，人们纷纷走出家门，骑上了免费的共享单车。

在一项关于用户骑行意愿的调查中显示，道路拥挤状况和空气质量，是影响用户骑行意愿的主要因素。

那时的人们还关注骑行本身，关注健康生活。

图源艾瑞咨询《2017年中国共享单车行业研究报告》

然而人们怎么都没想到，共享单车从诞生，到被追捧，最后带来了数不尽的麻烦，只用了不到5年时间。

如今的共享单车，显然走到了无比尴尬的一步：

不光贵，还难骑。

对于注重健康、有健身需求的人来说，共享单车的简单配置，远远达不到骑行山地车。

对于要求不多，只是通勤的上班族来说，共享单车频出的故障，让它不再是最好的选择。

令人迷惑的调度问题，也让办了卡的忠实用户不得不脱粉——

“办了小绿车和小蓝车的月卡，走出小区却放眼一片黄色。”

反向操作最为致命

被共享单车折磨到心累的人们，也在寻求着便利出行新的可能。

比如，曾在二三线县城火爆的小电驴，如今成为了北上广上班族的通勤选择。

骑着小电驴，不仅不需要找P点，还不必担心超时加钱。

小电驴还赋予了我们感知生活的能力

如今的共享单车，也在用办卡折扣等方式试图重新吸引流失的顾客。

事实上，不管是选择共享单车、小电驴或是其他，人们渴望的就是一份出行的自由。

渴望呼吸着新鲜的空气，吹着凉爽的晚风，没有地铁里人群的拥挤，也没有车道上堵车的焦虑。

毕竟出行变得更自由，人们生活的脚步也会变得更从容。