67.5万辆，再创新高！

10月11日，全国乘联会发布数据显示，9月中国新能源乘用车批发销量达到67.5万辆，同比增长94.9%，再创新高。9月新能源乘用车零售销量达到61.1万辆，同比增长82.9%，环比增长14.7%，2022年1-9月新能源乘用车已经形成趋势性上升走势，批发、零售、出口等数据均呈现全面增长。

乘联会秘书长崔东树对上证报记者乐观预测，2022年中国新能源车销量或将接近650万辆，还有增量空间，新能源汽车全年渗透率有望达到28%左右的水平。

根据乘联会数据显示，9月乘用车市场零售达到192.2万辆，同比增长21.5%，增长较快。

“新能源车市呈现火爆的局面。”崔东树介绍，相对于整体乘用车市场，中国的新能源乘用车销售持续走强。根据最新统计，9月中国新能源乘用车批发销量达到67.5万辆，同比增长94.9%，环比增长6.2%，乘联会指出，车购税减半政策推出后，新能源车不仅没有受到影响，环比持续改善还超过了预期。

数据还显示，2022年1-9月的中国新能源乘用车批发434.1万辆，同比增长115.4%；1-9月新能源乘用车国内零售387.7万辆，同比增长113.2%。前三季度已经形成趋势性上升走势。

对此，乘联会报告指出，供给改善叠加油价上浮预期带来中国新能源车市场的火爆，油价上涨而电价锁定，带动电动车订单表现强劲。新能源车销售近期受到政策推动明显，各地出台鼓励消费政策力度大，主流车企生产持续拉升，进一步拉动9月新能源车市的火爆。

与此同时，中国汽车出口呈现新能源高端化特征。2022年1-8月份中国汽车出口已经达到314亿美元。从汽车出口均价来看，2018年均价是1.29万美元，随后逐步提升，2022年8月已经达到1.89万美元。乘联会指出，汽车出口数据的明显增长主要原因是中国新能源车出口大幅增加，而且出口数量和均价均强势增长。

乘联会统计的新能源乘用车公司9月批发销量排名数据

特斯拉中国在上海宝山区建造的光储充一体化充电站

在新能源汽车公司方面，根据乘联会的统计，随着自主车企在新能源路线上的多线并举，市场基盘持续扩大，厂商批发销量突破万辆的企业有15家（环比减1家，同比增加了7家），占到了新能源乘用车总量83.2%。

其中，比亚迪汽车200973辆、特斯拉中国83135辆，以较大优势领跑。依次跟随其后的分别是：上汽通用五菱、吉利汽车、广汽埃安、长安汽车、上汽乘用车、奇瑞汽车，哪吒汽车、理想汽车等。另外，根据特斯拉中国10月11日的统计数据，特斯拉上海超级工厂2022年1-9月的累计新车交付量，已经达到483074辆，接近2021年全年交付数字。

值得注意的是，在车企大集团和特斯拉等在新能源汽车赛道发力的同时，造车新势力的份额有所下降。9月新势力零售份额13.5%，同比下降3.4个百分点。哪吒、理想、零跑、蔚来、小鹏、威马等新势力车企销量同比和环比表现总体仍然较强。

在具体公司出口方面，乘联会介绍，随着自主品牌新能源车技术进步较快，近期多家中国自主品牌车企高调进入欧洲市场，比亚迪汽车等企业也加大对日本等海外市场的拓展，这有利于发挥中国电动车的优势，实现出口水平价稳质优的提升，同时有利于扩大市场规模，拉动汽车制造业的转型升级。

在主流合资车企中，一汽-大众和上汽大众强势领先，新能源车批发销量突破1.6万辆，占据主流合资纯电动新能源的51%份额，乘联会对此指出，面对新的新能源汽车格局，大众集团在中国市场坚定的电动化转型战略初见成效，但是其他合资与豪华品牌仍待发力。

“综合前三季度市场表现和第四季度车企冲刺力度加大的因素，预计2022年中国新能源汽车全年批发销量有望达到650万辆，渗透率大概在28%左右。”崔东树对记者预测。

在崔东树看来，目前中国年轻消费群体用车发展潜力相对较小，并非燃油车的主流发展动力，并且年轻人的第一款车多为父辈出钱购买，所以车型选择上也以成熟稳重风格为主，很多车企推广的年轻化的车型目前表现并不是特别理想，而与此对应的是，电动化车型的高速增长和中高端车表现相对较强的现象并存。

崔东树分析指出，随着中国家庭第二辆车和女性购车群体的崛起，换购和增购需求已经成为中国车市发展的核心推动力。多年经济增长带动中国家庭收入的增长，也带动了增换购需求的加快增长。因此，挖掘现有中年和中老年消费群的消费潜力是车企发展的机遇，增换购将是车市未来一段时间的核心增长动力。