这一领域，中国企业份额飙升！什么情况？

2022年仅剩下半个月，中国造船业还在继续刷新纪录。12月15日，一艘船名为“武当”号的17.4万立方米大型LNG运输船提前47天在中国船舶长兴造船基地命名交付。

今年，受气候异常、地缘冲突的因素影响，确保能源供应安全成为多个国家的当务之急，LNG船等能源运输工具需求随之暴增，给中国船企带来了意想不到的高附加值船订单，也令中国船企在这一细分领域的市场份额突飞猛进。展望明年，船厂相关人士告诉上海证券报记者，这又将是挑战与机遇并存的一年。

“武当”号LNG运输船 摄影：张良

公开资料显示，“武当“号由中国船舶集团旗下沪东中华造船（集团）有限公司（下称“沪东中华”）自主研发设计，总长295米，型宽45米，型深26.25米，航速19.5节，入级劳氏船级社（LR）和中国船级社（CCS），为当今世界主流大型LNG运输船。

就在不久前，“武当”号的姊妹船“少林”号已先行先交付运营。“少林”号于本月初从阿曼卡尔哈特港装载着一整船LNG，回到中国石油江苏LNG接收站，为长三角地区送去了寒潮中的温暖。

“少林”号和“武当”号均属于中远海运中石油国事LNG运输项目的专用运输船，该项目总共有6艘大型LNG运输船，这是中国船舶集团、中远海运集团、中石油集团三家央企践行国家能源发展战略，贯彻“国气国运，国船国造”方针，为进一步提升中国船队LNG运力，实现我国LNG能源产业链供应链安全而增添的“大国重器”。

值得注意的是，另一端，作为LNG出口大国，卡塔尔也感受到了市场的需求提升，于2019年就推出“百船计划”，扩充自己的LNG运输能力。事实上，我国船厂今年多个LNG船新订单就与该项目直接相关。

10月底，日本株式会社商船三井通过其全资子公司与卡塔尔能源签署3艘新建LNG船的长期租船合同，新船由沪东中华建造，计划在2027年开始陆续交付。商船三井曾在今年4月与卡塔尔能源签署的4艘LNG船租船合同，这4艘LNG船同样由沪东中华建造。

沪东中华相关负责人接受上海证券报记者采访时表示，出于能源保供等需要，今年市场上对LNG运输船的需求呈现爆发式增长。飞增的新订单让中韩主流船厂的船台船位很快达到了承受极限。为了让新船尽早交付，船东们把订单逐渐交付给更多的船厂。今年出现的市场机遇堪称戏剧性，不少此前仅具备LNG动力船建造经验的船厂由此获得了入场券，我国船企受益颇多。

根据权威航运咨询机构克拉克森的数据，截至10月，今年全球LNG船新船订单总投资达到了创纪录的274亿美元，中国船厂在这一市场的份额从10%迅速升至25%。

近期，沪东中华同时有9艘大型LNG船处于不同程度的建造阶段，这一消息一经传出在业内引起剧烈反响。上海证券报记者最新了解到，这个数字又进一步上升了。

“明年我们（LNG船）产能将翻倍，船厂将从扩大队伍、提高管理以及工艺创新三方面提升产能。”沪东中华相关负责人透露，目前接到的LNG船订单交付时间已经排到了2028年。

然而，近两年造船业整体形势并不景气。克拉克森数据显示，今年前9个月全球新船订单量为3034万CGT（修正总吨），比去年同期下降约32%。韩国进出口银行相关报告预测认为，2023年全球新船订单量还将比2022年减少约四成，全球新船订单量仅为2200万CGT。

“如果没有高端船舶订单，船厂的日子会非常难过。”一位船舶行业专家对上海证券报记者表示，但是出于对能源清洁化、能源安全的考虑，一些高技术含量，高附加值的船舶仍将有市场需求，LNG运输船、运送包括新能源车在内的大型汽车运输船的市场需求依旧被看好。

船厂以及船东方面的人士接受上海证券报记者采访时同样表示，明年仍然会有不少新的LNG船订单。

一位不愿意透露姓名的专家对上海证券报记者表示，尽管今年LNG运输市场一片红火，但红利主要归船东所有。一艘LNG船的建造周期在30个月左右，数年前签订造船合同时的价格，对于船厂而言，利润微薄。造船期间，船厂还承担着钢材价格大涨、疫情反复等各种风险。

公开报道显示，近两年我国高端造船业已接连摘取民用造船皇冠上的“三大明珠”，在技术上实现了各类突破。

如何进一步提升利润，或成为船厂新目标。

造船领域专家明确对上海证券报记者表示，中国造船业要真正走向造船强国，必须要沿着规模效应大、关键设备和材料的国产化程度更高的方向发展，船厂要当好产业链的“链长”。

中国船舶集团党组副书记、总经理杨金成近期公开倡议，要服务国家战略，加快世界一流船舶集团建设；要坚持守正创新，打造高水平、现代化船舶产业链供应链；要深化战略合作，构建产业链供应链互利共赢生态体系。

另据上海市相关部门负责人透露，上海将瞄准最高标准、最好水平，打造一流营商环境，将着力推动船舶产业链供应链高端化绿色化智能化，将助推企业“走出去”和协同创新发展。