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今年是中国共产党成立100周年

百年征程波澜壮阔

从站起来、富起来到强起来

中国从一穷二白

到成为世界经济舞台举足轻重的

第二大经济体

中央企业坚持党的领导

紧跟党的步伐

跨过一道又一道沟坎

取得一个又一个辉煌胜利

百年初心历久弥坚

一个个坚定的脚步

构成了影响世界的历史车轮

一个个激动人心的瞬间

值得被永远珍藏

作为承载这些瞬间的载体

中央企业的纪念馆、文史馆、展览馆里

有什么宝贝和藏品？

探秘央企传家宝第一期

带你走进铁道兵纪念馆！

INTRODUCTION

铁道兵纪念馆

1948年7月5日，中国人民解放军铁道兵诞生于硝烟弥漫的东北战场，1984年，铁道兵集体转业，发展演变为如今的中国铁建。35年的军旅生涯，铁道兵为新中国成立和社会主义建设建立了不朽功勋，创造了伟大成就，更是培育和铸就了伟大的铁道兵精神。为了纪念这支英雄的队伍，弘扬铁道兵精神，中国铁建在原铁道兵司令部旧址上建立了铁道兵纪念馆，2014年1月16日向全社会免费开放。

铁道兵纪念馆暨中国铁建展览馆位于北京市海淀区复兴路40号中国铁建大厦B座，2014年建成开馆，建筑面积4800平方米，藏品8000多件（套），全面展示了中国人民解放军铁道兵35年的辉煌历程、中国铁建30多年的成就以及中国高铁等基建领域的先进技术。

▲社会主义建设时期展厅

铁道兵纪念馆场馆中，

有高铁建设大型装备、盾构机、

大型养路机械、转体桥、

高铁电气化系统等模型，

用浮雕、圆雕、钢板画、

沙盘、场景复原等多种载体。

▲抗美援朝英雄雕塑

纪念馆按时间顺序展示了

铁道兵在解放战争时期，

“野战军打到哪里，

就把铁路修到哪里”的戎马生涯，

展示了抗美援朝时期，

铁道兵铸就的

“打不烂、炸不断的钢铁运输线”，

展示了社会主义建设时期，

铁道兵被祖国和人民誉为

“铁道建设突击队”的良好形象。

铁道兵纪念馆还展示了这支英勇的队伍，

脱下军装发展演变成为中国铁建后，

不忘初心，牢记使命，

伴随改革开放大潮成长壮大，

投身经济建设再铸辉煌，

建设“一带一路”，

为共建人类命运共同体作出的新的贡献。

▲铁道兵纪念馆介绍

今天，咱们将目光聚焦在

纪念馆中六件特殊的宝贝

一同了解这些藏品背后的鎏金故事——

一套“普通”的登高工具

绳子、镐头、锤子、铁钩、木钩

这套看似普通的劳动工具

其主人是全国著名“登高英雄”、

志愿军特等功臣、

一级英雄杨连第，

他曾用这套工具创造了惊世骇俗的奇迹。

1949年，为解放大西北，铁道兵团奉命抢修陇海铁路。杨连第所在的连队负责陇海铁路咽喉——八号桥的抢修任务。

八号桥位于河南省境内，高45米，是旧中国第一高桥。当时大桥已被国民党军队破坏，只剩五个光秃秃的桥墩。因没有登高机械，部队如何登上墩顶抢修，是一大难题。

杨连第发现桥墩上每隔几米就有一块铁夹板，板上还有圆孔，他提出做一个带钩的杆子，钩住铁夹板后顺杆往上爬，通过搭“单面云梯”的方法登上去。

登高开始后，杨连第身先士卒，钩住了第一块铁夹板，顺着杆子爬了上去。参加登高的其他17位战士紧紧地跟着他攀爬，给他传递竖杆，然后又将横杆绑在铁夹板上。当登到30米高时，铁夹板稀少起来，带钩的杆子够不到了。杨连第叫战友选一根最细最长的杆子，绑上铁钩递给他。可他接到杆子一试，还是够不着。这时，他伸出另外一只手，按在墩面上，然后翘起脚来，只用脚尖踏住铁夹板，用力将长杆往上够，终于将钩子套进了圆孔里。

快登到墩顶时，一块比墩身大一圈的墩帽拦住了杨连第。杨连第仔细观察，发现有一条钢轨探出了墩帽。他解下腰上的绳索，扔过钢轨，让另一头垂下来，然后抓紧绳子，双脚蹬在墩面，向上一纵，成功登上了墩顶。登顶之后，为节约时间，杨连第仅以一块木板作为掩护，在墩顶连续爆破百余次，胜利完成了铲平墩顶的任务。1949年10月18日，陇海铁路八号桥提前20天修通，杨连第被授予“登高英雄”称号。

1950年冬，杨连第随部队入朝参战。在抗美援朝战场上，他冒着敌机的狂轰滥炸，与战友们一同铸就了“打不烂、炸不断的钢铁运输线”。1952年5月15日，杨连第在抢修清川江大桥时，一颗定时炸弹突然爆炸，夺去了他年轻的生命，牺牲时年仅33岁。

他牺牲后，志愿军领导机关追记杨连第同志特等功，授予“一级英雄”称号，命名他生前所在连队为“杨连第连”；铁道部将陇海铁路八号桥更名为“杨连第桥”，并在桥头竖立纪念碑。2019年，杨连第又获得了“最美奋斗者”荣誉称号。

一枚未爆炸的炸弹

1950年6月，

朝鲜战争爆发，

战火烧到了鸭绿江边。

应朝鲜请求，

中国人民志愿军跨过鸭绿江，

抗美援朝，保家卫国。

1950年11月，

为解决后方补给、军需物资运输问题，

铁道兵奉命入朝，

执行铁路保障任务。

在朝鲜战场，铁道兵创建了

“打不烂，炸不断的钢铁运输线”，

共有1481人牺牲，2989人负伤，

使朝鲜铁路通车里程

由铁道兵入朝时的107公里延长到1382公里。

当时，敌机在我方铁路沿线投掷了大量定时炸弹、钢珠子母弹、细菌弹等，这就是其中一枚未爆炸的定时炸弹。从朝鲜战场上运送回国，弹药已经排空，尾翼进行了后期修复。

当年为了排除炸弹，我军涌现了许多排弹英雄，铁道兵战士李云龙就是其中一位。他为了迅速完成抢修任务，保障战友安全，自告奋勇拆卸炸弹，拆第一枚炸弹用了20分钟。此后4个月中，他又先后拆弹34枚，并教会本连和兄弟部队13名战士拆弹47枚，为保障铁路运输和部队的安全作出了突出贡献，李云龙荣立一等功，被铁道兵团授予“二级英雄”称号。

这枚未爆炸的炸弹，见证了铁道兵为朝鲜战争胜利做出的巨大贡献。

成昆铁路通车贺礼

1964年开始，

我国在中西部地区13个省、自治区

进行了一场大规模

国防、科技、工业和交通基本设施建设，

史称“三线建设”。

期间，铁道兵修建了

贵昆、成昆、襄渝等多条铁路，

其中修建难度最大的当属成昆铁路。

修建这条铁路，

平均1公里就有一名战士牺牲，

成昆铁路也成为和平年代

牺牲人数最多的一条铁路线。

毛主席指示“成昆铁路要快修”，他说：“铁路修不好，我睡不着觉。”周恩来总理曾在中央军委的工作报告上指示：“修成昆路，主席同意，朱委员长提议，使用铁道兵修。”

成昆铁路沿线地形地貌非常复杂，崇山峻岭，石质破碎，全线穿越九级地震烈度带，被称为“地质博物馆”。成昆铁路于1958年开始修建，全长1083公里，桥隧总长433.7公里，占线路总长的40%。铁道兵在当时生产力极度落后的条件下，凭借钢钎和大锤贯通全线。为适应线路需要，隧道要修成“灯泡型”“S型”“麻花型”等。

1970年7月1日，成昆铁路全线通车，举国欢庆。当天，铁道兵收到了这面屏风，屏风中间写着：“成昆铁路要快修”，落款为：“毛泽东”。下方写着：赠给“中国人民解放军铁道兵西南指挥部，庆祝成昆铁路‘七·一’全线通车纪念”。落款为：“云南省革命委员会、昆明军区，四川省革命委员会、成都军区，一九七〇年七月一日”。

成昆铁路结束了我国西南少数民族地区2000万人行路难的历史，随后攀枝花钢铁基地和西昌卫星发射基地也随之建立。

1982年12月，联合国宣布象征人类在20世纪征服大自然的三项伟大杰作，第一位是成昆铁路，第二位是美国阿波罗宇宙飞船登月，第三位是苏联人造卫星发射成功。

胡志明的礼物

1964年8月，

美国入侵越南。

1965年至1970年，

铁道兵组成援越工程部队参加援越抗美战争。

1966年，

在中国驻越南大使馆，

越南民主共和国主席胡志明

向中国援越工程部队赠送了一座犀牛角摆件,

对中国发扬国际主义精神、

援助越南抗击侵略者给予高度赞扬。

该摆件通体由犀牛角磨制而成，长18厘米，厚5厘米，高22厘米，三株椰树立于地面，一大一小两头象于树下采食，雕工细腻、栩栩如生，体现了浓郁的东南亚风情，表现了和平祥和的生活氛围。

1967年春节，胡志明再次看望中国援越工程部队并表示：“你们发扬国际主义精神，援助越南人民打美帝,我代表越南人民感谢你们，感谢毛主席！”

战争中，美军在援越工程部队的抢修铁路段,平均每公里投弹量大于在朝鲜战争中“绞杀战”的投弹量,战士们舍生忘死，用鲜血和生命完成了100多项铁路、通信等工程的抢修、抢建任务。

在五年的战斗中，铁道兵共有1922人负伤，392人牺牲。先后对空作战720余次，共击伤美军飞机191架，击落149架，俘获美军飞行员8名。

毛主席给北京地铁一号线建设的批示

北京地铁1号线是我国的第一条地铁，

开创我国自行设计、施工地下铁道的先河。

该线由铁道兵承建，

全长29公里，

1965年开始修建，

1970年9月建成，

1971年正式向公众运营。

1965年2月4日，毛主席对北京地铁1号线建设作出重要批示：“杨勇同志：你是委员会的统帅，希望你精心设计，精心施工，在建设过程中，一定会有不少错误失败，随时注意改正，是为至盼。毛泽东，二月四日。”

1965年7月1日，朱德、邓小平、彭真、李先念等党和国家领导人曾共同为地铁1号线破土奠基。

北京地铁1号线通车后，铁道兵又修建了北京地铁2号线。北京地铁2号于1971年3月动工，1974年底建成通车。北京地铁1号线、2号线的成功修建，为此后我国地铁的建设积累了宝贵经验。

川藏铁路“第一深孔钻”岩芯

这块直径仅为

5.5厘米*6.5厘米的圆柱体钻探岩芯，

来自举世瞩目的川藏铁路勘察钻探现场，

在第一深孔钻取出的岩芯。

2018年10月，党中央决定全面启动川藏铁路规划建设。作为青藏铁路和拉日铁路全线总体勘察设计单位，中国铁建再次肩负光荣使命，集中优势力量，跑步进场、奔赴高原，全力推进昌都至林芝约380公里的铁路勘察设计任务，这也是川藏铁路全线最具挑战的段落之一。

遵循党中央"科学规划、技术支撑、保护生态、安全可靠"的总体思路，中国铁建发扬"青藏铁路尖兵精神"，克服高寒缺氧、交通不便等诸多困难，高峰时期现场投入3000余人的勘测设计队伍。凭借60多年丰富的高原铁路勘察设计经验和一系列拥有自主知识产权的核心技术，高起点、高标准、高质量推进各项前期工作，采用“空、天、地、内”综合勘察设计手段，在地质勘探、线路选择、新技术运用、生态保护等方面取得重大突破，圆满完成现场初、定测工作，为川藏铁路顺利开工建设做出了积极贡献，鸣奏出一曲曲荡气回肠的川藏赞歌。

走进铁道兵纪念馆

革命先辈的形象依然鲜活

而如今，我们已经常能够见到

中国铁建的“世界之最”盾构机

气场全开地“挖呀呀呀呀”

沧桑百年之间

精神永续流传

走进央企宝藏

走近一段历史

忆峥嵘岁月

颂百年芳华

咱们下期探秘央企传家宝再见！

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责任编辑｜陈婷

执行主编丨刘海草张灏然

内容来源丨中国铁建