中国市场未来可期 专访巴航工业大中华区市场总监谢威

A：巴航工业于2000年第一次参加珠海航展，今年已经是第十二次参加珠海航展。巴航工业在本次航展中主要展示新一代商用飞机产品E2系列客机，以及客改货E190F和E195F货机。

此外，巴航工业在本次航展中带来了一些概念性的产品，譬如eVTOL，努力将城市空中交通转型作为公司产品技术创新的重要环节，全力推进这项具有巨大增长潜力的新业务；Energia系列概念机型，采用可持续能源推进技术的全新飞机概念设计，包括纯电、氢燃料电池、纯氢涡轮发动机以及混合动力技术。

从产品端角度来说，巴航工业努力将绿色理念融入产品,用科技赋能产品力，始终致力于推动航空业的可持续发展。除了不断提高现有产品的效率之外，巴航工业还将积极建立供应链伙伴关系，推动扩大全球可持续航空燃料(SAF)的生产规模，并实现巴航工业的机型可使用100%可持续航空燃料，争当“双碳”赛道上的领跑者。

从运营端角度来说，巴航工业将助力民航业实现运力与需求匹配，优化运营模式，打造更高效的网络结构，助力航空公司通过实现航线网络差异化形成特有的竞争优势，并助力打造航空货运新生态。

A：从短期来看，航空业目前的确受到各种因素的叠加冲击，处境艰难。但从长期来看，这是大周期波动的一部分。本轮的低谷促使航空业认识到了盈利能力和机队灵活性的重要性，重新审视追求扩张战略带来的长期机队结构失衡问题。这将影响未来对机型的需求结构。

我认为，民航业长期需求增速会降低，但需求量会保持增长趋势，只是需求结构会有改变。线上会议、远程办公等将影响商务旅行的需求，导致商旅需求和休闲需求的比例可能会发生变化。另外，超级都市以外的新兴经济中心逐渐兴起，未来交通出行的目的地和出发地增加，航线需求更加分散，导致航线需求结构的变化。伴随这些变化，民航业需要实现运力与需求相匹配，导致民航业机队结构发生变化，增加小型窄体机和支线飞机的占比，而不是对飞机需求总数的减少。

未来增长点在于经贸区域化趋势带来的区域内国家经济的增长和国家之间更紧密的交流，需要更高水平的国内通达性和短途国际通达性，为民航业带来新的增长点。

A：中国经济发展韧性强、潜力足，长期向好的基本态势没有改变。区域化、数字化带来的需求结构变化和对国内通达性、短途国际通达性的要求，都将是民航业发展的机遇。

中国目前主要是点对点的航线网络，给空管和保障资源带来了巨大挑战，导致航线数量增长受限，从而影响提升通达性。中国民航局正逐步解决需求与资源之间的矛盾，并正在推行通程航班和中转便利化服务，这些都有利于中国航线网络向枢纽轮辐式结构转型。这将大大提高民航网络运行效率，大大提高通达性。这种网络结构的变化，将带来民航发展的机遇。另外一方面是“双碳”的目标，新技术的使用也会产生新业态，这些都会是未来航空业新出的一些增长点。

A：巴航工业E2系列飞机是100-150座级机型，既可用于干线运输，又可满足二、三线城市以及支线机场的大量需求，与国产客机形成互补，共同助力中国民航实现高质量发展。

E190-E2具有优异的高原性能，座级和成本非常适合中国西部地区和高海拔地区航空出行的需求。E195-E2单座成本与大型窄体机相当，航段成本优势明显，是航空公司拓展更多二三线城市市场及中低密度航线，打造差异化网络竞争优势的利器。

巴航工业E190F货机和E195F货机是13-15吨级别的窄体货机，是目前正在退役的主力窄体机型的完美替代，并可向下覆盖满足货运向下沉市场发展的需求。

未来航空货运的趋势一是快速化，次日达和当日达需求增多，导致航线频次增加，对机型大小的需求发生变化。另一个趋势是航线网络枢纽化。

简单的说，当前货运航线网络基本上是点对点式航线网络，一线城市和重要城市之间点对点，而二三线城市货量不足有缺乏运力合适的机型服务，无法支撑开通航线。而这正是巴航工业E系列货机的优势。未来货运航线网络将向货运枢为中心的枢纽轮辐网络过渡开通更多二三线市场的航线，为货运枢纽的集散功能发挥毛细血管作用。巴航推出E190F/E195F客改货机型，正是应对快速化和枢纽化的趋势，助力中国航空货运打造新生态。

A：2000年巴航工业就开始参加珠海航展，今年是连续第十二次参展。通过航展，我们看到了中国航空产业链的快速成长，越来越多的企业来参展，产品品类不断扩大，能力水平不断提升，实力越来越强。

希望更多巴航工业的产品进入中国市场，与国产飞机共同满足市场需求、促进航空业发展，助力实现民航强国的目标。