多地“组团出海”抢单；熊猫彩绘机+1；IATA：香港难回航空枢纽地位

12月5日，由四川省商务厅组织的商务包机“组团出海”赴欧洲拓展市场活动正式成行，31家外贸企业共40人飞赴法国、德国、意大利，开展为期9天的经贸促进活动。这同样是疫情以来，四川首个省级层面组织的境外商务团。

据不完全统计，浙江、四川、广东、江苏和福建等地均已有政府相关部门组团出海抢订单的行动，预计将有更多的省市加入到出海“抢订单”之列，全力以赴稳住外贸基本盘。

12月8日，记者从苏州市商务局了解到，从12月9日开始，由该局组织开展的赴法国、德国包机服务就将启程。本次大型经贸团组包机包含外贸企业和招商人员超过200人，计划与西门子、克诺尔、法孚、凯辉基金等世界500强、全球行业头部企业、知名国际金融机构开展交流，并在法国、德国举行一系列专题宣介会。

12月7日8时，编号为B-325J的A350飞机顺利降落成都双流国际机场，正式加盟川航机队。该架飞机是川航第5架A350客机，也是第3架以熊猫“三优”为原型设计的主题彩绘飞机。至此，川航机队规模达182架（含3架货机）。

此次川航引进的A350飞机拥有337个座位，其中公务舱30个座位，经济舱307个座位。公务舱座位延续了1-2-1的反鱼骨型座椅设计，增加了隐私隔断，具有宽敞的空间感和良好的私密性。此外，视野开阔的舷窗、LED情境灯光系统、智能触控屏等人性化设计，给旅客带去更优质的出行体验。

根据第3架熊猫涂装飞机设计，川航推出了一系列熊猫文创产品，现已在“川航传媒”微信公众号“原创馆”首发上线，后续将在川航天府机场形象展厅设置“第3架熊猫主题涂装飞机”品牌文创展示专区，相关产品也将陆续上新销售。此外，川航正在征集熊猫彩绘机队名称及第3架熊猫机图片，活动持续至12月22日。详情可关注川航官方微博、微信查看。

自2018年8月9日接收首架A350，川航现已拥有5架A350宽体客机，包括3架“三优”熊猫主题彩绘和2架成都大运会主题彩绘。此次新机加盟，为川航打造“熊猫之路”、架设“空中丝路”、融入“一带一路”提供了强劲的运力支持。同时，川航在航旅服务中积极融入熊猫形象与地域文化，让更多旅客在出行时感受到浓厚的中国元素、四川味道。

国际航空运输协会（IATA，简称“国际航协”）预计，2022年航空业因新冠肺炎疫情造成的亏损持续收窄，2023年全球航空业将恢复盈利。

2023年，航空公司预计实现47亿美元的净利润，净利润率0.6%。是自2019年以来的首次盈利，2019年行业净利润264亿美元（净利润率3.1%）。2022年，航空业预计净亏69亿美元（比国际航协6月份预期的净亏97亿美元有所改善）。远远好于2021年（亏损420亿美元）和2020年（亏损1377亿美元）。

国际航协理事长威利·沃尔什先生（Willie Walsh）表示：“坚韧成为新冠肺炎疫情危机中航空运输业的显著标志。展望2023年，随着经济复苏，行业将实现自2019年以来的首次盈利。对比因政府疫情限制措施所导致的金融和经济损失规模，航空业回归盈利可谓一大壮举。但行业收入7790亿美元和利润仅47亿美元的比例显示，建立稳固的全球航空业财务基础，道阻且长。一部分航空公司的盈利能力足以吸引推动行业在脱碳进程中向前发展所需的资金，一部分航空公司正在因各种原因苦苦挣扎，包括繁重的监管、高昂的成本、不连贯的政府政策、低效的基础设施和价值链，参与世界连通性建设的回报未得到公平分配。”

据知情人透露，香港正与中东地区争夺飞行员，香港能否恢复航空枢纽的地位，取决于能否吸引具有丰富飞行经验的机组人员。

国际航空运输协会(IATA)理事长Willie Walsh于周三表示，尽管香港国泰航空对招聘工作充满信心，但他对香港在2028年之前重新获得航空枢纽的地位表示担忧。

Willie Walsh表示，国泰航空在招聘飞行员方面将面临挑战，该公司试图在2023年底前将客运总量恢复至疫情前的70%。国泰航空的复苏与香港重新获得航空枢纽地位的总体目标一致，“一个枢纽要想成功，同样需要一个强大的枢纽航司”。此外，Willie Walsh表示，国泰航空已经减少了对外籍人才招聘的依赖，转而更多地依赖本地人才，招聘技术熟练、经验丰富的飞行员“不是一件容易的事情”，这“需要时间”。

Willie Walsh认为，在2028年前，香港航空业将很难重新获得航空枢纽的地位，客运量也很难达到2019年的水平。

美国联邦议员提出的一项国防法案未如波音所愿，两款737MAX新机型未能免受监管新规的约束。

美国国会谈判代表放弃了国防授权法案（National Defense Authorization Act）潜在的豁免权，豁免权被排除在法案之外，这使得波音选择更少，几乎无法避免对其737新机型的驾驶舱进行昂贵又耗时的升级。

据报道称，波音正面临最后期限（12月27日），该法律旨在要求安装现代驾驶舱警报系统帮助飞行员解决紧急情况来提高新飞机的安全性。当时，波音预计该要求不会影响其737新机型飞机，即MAX7和MAX10，但美国联邦航空管理局的批准时间超出了波音的预期。

波音表示，如果不延长最后期限，该公司可能会取消两款飞机，从而会造成一定的财务损失。据悉，达美航空、西南航空等航司已经为737MAX新机型定下了大笔订单。