李斌的三次悬崖勒马
以下文章来源于砺石商业评论 ，作者赵炯
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马斯克或会把他推向悬崖边，而李斌或会把自己推下悬崖。
“我最大的特长，就是善于从悬崖边把自己捞回来。”李斌或会得意，他总是能悬崖勒马，自己拯救自己。
“领导者有个严重的毛病，就是盲目乐观，以为光凭创意就能取得成功。问题在于，优秀的创意与产品之间隔着巨大的鸿沟，实现创意的过程中，想法会变化甚至变得面目全非，因为你会发现新东西，思考也更深入。每天都会发现新问题，也会产生新灵感。这个过程很重要，无论开始时有多少绝妙的主意。没有强有力的领导，不可能走出这样的炼狱。”
“自燃事件的确存在一定比例，但燃油车自燃的概率比电动车高多了，电动车更安全”。
“产品部门的人被边缘化，公司就丧失了打造优秀的产品热情和能力。产品部门的功臣慢慢被不懂产品的人排挤，后者通常缺少研发产品的技术和能力，而且也并非打心底愿意替客户解决问题”。
“生意场上有很多约定俗成的规定，我称为陈规陋习，因为以前这样做，所以就一直这样做下去。所以只要你多提问——为什么，脚踏实地工作，你很快就能的学会经商，这不是什么难事”。
“每天都会发现新问题，也会产生新灵感。这个过程很重要，无论开始时有多少绝妙的主意”。
5. 世界高科技能力体系
1949年成立的巴黎统筹委员会，之后在1996年演变为瓦森纳协定。该协定包含军用、民用两份控制清单，目的是限制向相关国家出口敏感产品和技术，中国就属于被限制的对象。一如大富科技董事长孙尚传所说：
当下发生的一切
推动着我们进入一个更有意识的未来
也为我们带来更多神圣的智慧与转变
从安徽贫困山村里的留守儿童，到创办易车网实现财务自由，再到跨入汽车制造领域，李斌实现了人生逆袭的三级跳。每一次的逆袭过程中，李斌都遇到过掉下“悬崖”的危机，但他每每又及时“悬崖勒马”，将自己从危机中摆脱出来。他逆袭的源动力是什么？他又是怎样完成“悬崖勒马”的危机处理？
李斌的三次悬崖勒马 | 砺石
去年12月20日，蔚来汽车掌门人李斌参加了《2019冯仑风马牛年终秀：认真说话》节目。
节目现场，主持人对李斌发起了连环三问。
“如果用一个字总结您的2019年时，会是哪个字呢？” “难”，李斌脱口而出。
“你对蔚来依然充满信心吗？”主持人接着问道。“那当然”，李斌点点头。
“那接下来怎么办呢？”主持人追问道。“找活路呗”，李斌露出无奈的笑容。
事实上，去年一整年蔚来的确够“难”的——自燃事件、融资不畅、大幅裁员……主持人的提问其实也代表着外界对蔚来的质疑声。
尽管李斌自己充满信心，但蔚来的坏消息并没有停止。10天后，也就是12月30日，蔚来发出持续运营预警，公司现金余额不足以支撑未来12个月的营运资本。
这意味着，如果蔚来没有新的融资发生，公司或将面临停止运营的风险。
就在外界对蔚来唱衰声一片时，最近转机发生了。
今年3月5日，蔚来在其投资者关系网站发布公告，宣布完成2.35亿美元的可转债融资项目。而就在不久前的2月25日，在2020年合肥市重大产业项目集中（云）签约中，蔚来获得了超过100亿元的投资。
无疑，近段时间蔚来融资进程的顺利，极大改善了其资金困局，李斌悬着的一颗心总算可以放松一阵子。
在某档采访节目中，李斌曾称自己最大的特长就是善于从悬崖边把自己捞回来。显然，此次他的确把自己捞了回来。
回顾过去，从李斌的求学时代，到创立易车网，再到推出蔚来汽车，李斌在自己的三段人生经历中上演过三次“悬崖勒马”大戏。每一次徘徊在危险境地的边缘时，李斌总能把自己拉回来。
1974年6月22日，李斌出生在安徽省太湖县吴岭村。该村几乎是太湖县最偏僻的小山村，直到李斌10岁以后，村子里才通了公路和电。
幼时的李斌是家中的长子，也是农村里典型的留守儿童。在他很小的时候，父亲就去了南京的一家煤矿工作，母亲则在煤矿旁边的服装厂打工。
二年级之前，李斌一直跟外公外婆生活在一起。外公是当地有名的“农业企业家”——他既能种得一手好庄稼，又能做得一手贩牛的好生意。李斌在帮外公料理生意的经历中，培育出了最初的商业嗅觉。
临近中考时，由于父亲所在的煤矿效益不好，家里经济一直颇为紧张，于是家里人希望李斌去考一个中专。因为在那个年代，如果考上中专就可以吃上商品粮，可以早点工作然后赚钱养家。在父母的概念中，这是一条很不错的出路。
作为家里的长子，李斌看着家庭窘迫的现状，意识到必须尽快成为家里的顶梁柱。于是在家人的规劝下，他选择报考了中专。
然而考完之后，李斌就感觉不对。“这不是我想要的”，他后来这样回忆自己当时内心的纠结。
最终对前途的追逐战胜了对现实的妥协，他决定报考高中通向更广阔的世界。然而，他的想法并没有得到家里人的支持。
无奈之下，他只好用绝食相逼，并让家里人动用所有的社会关系，把学籍挪到高中那条线上，最终才得到考上太湖中学的机会。
如果不是当年在求学路上“拉紧缰绳”，按李斌的话说，“自己可能就是县里的一个粮站站长”。
1991年，李斌以太湖县文科状元的身份考入了北京大学社会学系，他终于按照自己的想法实现了人生的第一次跨越。
进入北大后，李斌开启了疯狂的学习节奏。他除了主修社会学外，又辅修了法学，还通过了国家计算机系统分析师的考试，成为当时北大文科生里唯一的系统分析员。最疯狂的时候，李斌一周参加了17门考试。
疯狂学习之余，李斌还当上了班级的副班长，这也激发了他从政的渴望。
在当年北大一大批寒门子弟中，毕业从政成为不少人试图“咸鱼翻身”的最大动力。同样，李斌也在谋划自己的从政之路。为了锻炼自己的组织号召能力，他经常发起各种各样的活动，比如带领同学一起去户外爬山、爬长城、天安门看升旗等等。
然而，尽管怀揣一腔热血，但李斌还是高估了自己的能量。在疯狂透支自己的身体后，李斌累到生病住进医院。结果等到出院后，他发现班上的“政治格局”发生了非常大的改变，自己此前苦心经营的人脉、活动都离他渐行渐远，一碰即碎。
由此，李斌的从政野望深受打击，他开始重新思考人生方向，并把眼光投向了商业世界。
李斌认为自己从小帮助外公料理生意，记账、赊货、要账的活儿都干过，做生意的底子不错，从商未尝不是一条更好的出路。
不过受限于大学生的身份，李斌在大学时并没有足够多的资本开启商业之门。于是，他选择利用课外时间去做兼职，打了足足50份工。如此多的兼职中，李斌称自己做得最好的一份工作是推销员——当时他奔波于北京的CBD写字楼，向白领们推销办公用品。
翻阅李斌的早年经历时，笔者发现他的成长轨迹与京东掌门人刘强东有着惊人的相似之处。
出生于1973年的刘强东仅比李斌大一岁，同样是家境窘迫的留守儿童。他10岁时第一次在镇上看到电灯，而李斌10岁时村子里才通电。
另外，李斌是太湖县高考状元，刘强东是宿迁市高考状元，两人大学期间主修的都是社会学，并且都在怀揣着从政的梦想后，又迅速打消了这个念头。
不过与刘强东大学毕业后，在商业路上经历了一段摸索期不同，李斌在踏出校门后开局便取得商业上的高成就，但这也让他冲到了危险的悬崖边上。
大学毕业后，李斌曾以总经理的身份参与了科文书院的创办。这家公司也就是如今当当网的前身，但李斌并没有在这家公司待多久便选择了离开。
2000年，李斌准备自己创业单干。他瞄准了互联网行业，创立了易车网，致力于为汽车厂商和区域经销商整合营销提供解决方案。这是当时国内首批汽车网站之一，李斌顺利拿到了1000万元投资。
在外界看来，李斌当时的判断很精准。首先，这一年是互联网史上具有里程碑意义的一年，由于互联网产业的火热，纳斯达克指数到达5048.62的最高点，比1999年翻了一番还多。中国的新浪、网易、搜狐相继在纳斯达克上市，呈现出欣欣向荣的火热态势。
其次，虽然这一年中国汽车市场并不算红火，全国汽车销量只有208万辆，私家车对于许多家庭而言还距离很远，但2000年被称为中国私家车的元年——这一年“鼓励轿车进入家庭”被写进了“十五计划”纲要中，引导汽车市场发展成为了国家层面上的一项重要战略。
一边是势头猛烈的互联网世界，一边是潜力无穷的汽车市场，李斌试图用易车网在两块滚烫的土地中播下自己的商业种子。事实上，当时易车的确创造了比较好的盈利模式，光是网络广告订单就接到手软，李斌自豪地称这些业务“推都推不掉”。
站在新旧世纪的交接处，李斌雄心壮志地宣称，“自己是中国的比尔盖茨，创办一个公司只需三四年就能上市”。
然而，疯狂过后通常就是毁灭的开始。谁也没料到，2000年后全球互联网行业就迎来了泡沫破灭的惨剧。
2000年3月，纳斯达克在达到5408.60高点后便一路狂泻。背后的导火索是全球互联网产业泡沫进入破灭期，承载着倒闭风险的多米诺骨牌迅速在大大小小的互联网公司中蔓延。
到了2001年，大量本身没有盈利的互联网公司，在烧光了投资者的钱后陷入了困境。许多投资者调侃称，这些失败的互联网公司简直就是“炸弹”。
这场互联网行业的惨烈状况，同样波及到了李斌带领下的易车网。
当时易车的大股东是一家国有汽车企业的经销商，占据超过60%的股份。目睹互联网泡沫的破灭，大股东不希望把钱继续投向这块无底洞中，便提出了撤资。
对于一家初创的互联网公司而言，在资本寒冬时面临投资者的撤资，无疑是雪上加霜的痛击。
当时易车账上还剩下600万元，李斌实在不忍心看到自己亲手栽下的树就此倒下。2001年底，在最后一次董事会上李斌没忍住爆发了，“算了，你们把钱都拿走吧。亏掉的400万，算我欠你们的债”。
随后李斌便通过个人贷款，把亏掉的钱还给了投资方，并获得了公司100%的所有权。但同时，他也背上了400万元的债务。在那个年代，这不是一个小数目。
危机之时，李斌俨然又一次来到了悬崖边上。
日后多年，李斌谈到为何敢于背上400万元的巨额债务时说：一个是他认为自己正在做的事情是对的，并且是能做成的，眼前的困难可以克服；另一个是他已经做好了最坏的打算，自己大不了去打工还钱，可能会经历5到6年的打工还债期。
但李斌也坦言，尽管他用底线思维说服了自己的负债选择，但事实上非常煎熬。
一方面，没有了投资者的支持，李斌的工作、生活水平急剧下降。他把公司从别墅搬到一个没有电梯的老式居民楼，公司员工数也从80人锐减至最少时候的7个人。据称，当时每天李斌要坐1个小时的公共汽车去上班，最窘迫的时候口袋里竟然不超过10元钱。
另一方面，尽管当时李斌心理压力巨大，但还是要自我振奋，在团队面前表现出成竹在胸的自信状态，以此来鼓舞士气。
后来李斌回忆称，当时根本看不到希望，“一方面是欠着400万的外债，另一方面是来钱太慢，都是在做几千块的业务”。
就这样，李斌憋着一股劲，死死地拉扯着徘徊在悬崖边上的易车。
转机出现在2003年的春天。
当年，一场突如其来的“非典”疫情，席卷了整个中国。如同当下的新冠肺炎疫情期间一般，彼时人们都减少了出门的频率，待在家里等候疫情的好转。一时之间，线下流量急剧减少。
然而，谁也没料到这给了部分互联网公司一线生机。由于线下流量减少，线上流量反而激增，大批互联网公司迎来了一波需求井喷。此时的李斌敏锐地捕捉到这个机会，便开始尝试重操老本行，即给汽车经销商写管理软件。随后他又开辟互动业务，推出广告投放平台“新意互动”。
结果，很快易车就接到了华晨汽车和一汽的两个大单，由此极大地改善了公司现金流危机。正是凭借这两个大单，李斌找到了起死回生的稻草。到了2004年初，易车网的利润已经达到数百万元，随后李斌又推出新车、二手车业务，彻底打牢了根基。
在易车网站稳根基的那一年，中国汽车市场进入了快速增长期：从2004年的250万辆到2010年的1375万辆，中国汽车市场销量在6年时间内增长了近6倍。
伴随着汽车市场的蓬勃发展，易车于2010年在纽交所上市。由此，它成为中国第一家在海外上市的汽车互联网公司，股价最高时一度接近100美元。
就在所有人认为李斌已经实现了财务自由，可以过上一段安稳日子时，李斌却并不这么认为。
此时，他又一次感觉自己站在了悬崖边上，总感觉哪里不对。
这种“不对”并不是来自于他对易车的担忧，而是源于他对人生低谷的定义，即对自己的不满意。
具体地说，李斌认为自己前几年在商业决策上犯了错误——本应该把互联网放在战略最突出的位置，结果反而做了一些与互联网无关的业务，感觉自己拣了芝麻丢了西瓜。
在对自己的人生做出一个彻底的否定和反思后，李斌选择再次将自己从悬崖边上拉回来，即创办一家电动汽车品牌，在自己的出行版图上再添上一员强将。
这个举动相当大胆，因为当时大洋彼岸的特斯拉刚刚发布第二款电动汽车Model S，且自身仍处在亏损之中，电动汽车行业究竟能走多远并没有多少人可以做出判断。
李斌内心也有些忐忑，他给雷军打了一通电话阐述了自己想法。在李斌的一番战略蓝图描述完毕后，电话那边的雷军问道，“你准备什么时候扣动扳机？”
雷军的支持给与了李斌很大信心，于是2014年李斌决定开启自己的造车之旅。
这一年李斌40岁，他很忙。一方面，他剥离出易车汽车融资事业部，成立了上海易鑫，此后其成长为独立上市的易鑫集团；另一方面，他还酝酿出了一个共享单车的点子，此后孵化成如今的摩拜。
不过对于李斌而言，这一年最重要的事情还是推出了电动汽车品牌蔚来。他拿出全部身家，投入到这条将他从人生悬崖边上拉回来的“蔚来绳索”上。
不得不说，李斌选择在2014年推出蔚来的确赶上了一个好时机。一方面，2013年财政部与科技部联合发布了新能源汽车推广方案，为新能源汽车的普及点着了一把火。
另一方面，当时造车新势力面孔并不多，蔚来得以获得众多投资方的青睐。要知道想在电动汽车领域做出一番动作，海量资金是基本的入行门槛，李斌自己也曾称“没有200亿别想做电动汽车”。而翻阅蔚来早期的投资人名单可以发现，马化腾、刘强东、张磊、雷军、李想都是李斌的投资人，这也让蔚来在一开始缓解了资金上的压力。
正式踏上征程后，蔚来汽车接连在2016年推出电动超跑EP9、2017年发布概念车EVE和量产车ES8，吸足了外界眼球。2018年9月12日，蔚来汽车在纽交所上市，成为特斯拉之后第二家在美上市的纯电动汽车公司。三个月后，中型纯电车SUV蔚来ES6面世。
然而，就在融资进程顺风顺水时，李斌却认为真正的困难还未降临。面对《国际金融报》记者，李斌谈起自己的创业经历时直白地说，“找投资人的过程非常顺利，随后的创业才是九死一生”。
的确，在2018年成功上市后，2019年成为蔚来“九死一生”的一年。
复盘2019年蔚来的股价表现，可以用一个“惨”字由来形容。目睹着跌入谷底的股价，李斌仿佛又一次来到了深不见底的悬崖边上。
事实上，去年蔚来惨烈的股价表现，伴随着的是其贯穿一整年的利空消息。
2019年4月22日，西安一辆蔚来ES8在维修时突然自燃；紧接着5月16日，上海嘉定区又发生了一起蔚来ES8冒烟事件。
随后李斌紧急回应称，“自燃事件的确存在一定比例，但燃油车自燃的概率比电动车高多了，电动车更安全”。然而，此时蔚来的品牌形象由于自燃事件已经严重受损。
2019年5月28日，蔚来发布Q1财报显示，第一季度蔚来交付了3989辆ES8。这个数字相比于2018年第四季的7980辆，可以说近乎腰斩，随后蔚来股价应声下跌。
就在电动汽车质量饱受质疑，且交付量下滑时，蔚来内部也在发生震动。2019年8月22日，李斌发布内部信，宣布公司将在9月进行裁员，预计将减少1200个工作岗位，调整后公司的人员规模约保持在7500人左右。
当然，抛开其自身原因来看，蔚来去年的举步维艰也与电动汽车大环境收紧相关。
首先，2019年全年国内新能源汽车销量为120.6万辆，同比下降4%，为近十年来首次同比下降；其次，国家层面对于新能源车企的补贴也在走下坡路，补贴政策呈现收紧趋势。
内外夹击的趋严态势，让2019年的蔚来处在风雨飘摇的黑暗汪洋中。2019年12月30日，蔚来发出持续运营预警，公司现金余额不足以支撑未来12个月的营运资本。
然而，此时蔚来的融资进程却处处遇阻。此前其与浙江湖州市吴兴区原本在洽谈一笔超50亿元的融资意向，结果对方经评估后认为蔚来项目风险较大，最终未签署融资协议。
2019年的寒冬岁末，李斌和他的蔚来再次来到悬崖边上。如果没有持续的资金涌入，蔚来的名字或将消失在电动汽车玩家的名单里。
就在外界对于蔚来的唱衰声愈发高涨时，今年以来李斌用一系列的融资活动暂时安抚了市场的质疑。
3月5日，蔚来在其投资者关系网站发布公告，宣布再次完成2.35亿美元的可转债融资项目。事实上截止目前，蔚来在2020年已累计完成4.35亿美元的可转债融资。另外，2月25日蔚来在与合肥市政府的合作中也获得了超过100亿元的投资。
敲定一百多亿元的融资，李斌让徘徊在悬崖边上的蔚来脱离了危险区。
虽然又拿到了大额融资，但从整个电动汽车市场来看，蔚来也只是暂时处在安全状态。
未来，摆在它面前还有特斯拉这位强有力的挑战者。特斯拉在上海的超级工厂已经走上正轨，大幅降价的国产Model 3更是直接对蔚来发起冲击。
马斯克，或将成为将李斌推向下一个悬崖边缘的那个人。
当然，二者未来的较量还有待时间来回答。回到李斌本人身上，其善于“悬崖勒马”的特质倒是有可圈可点之处。
事实上，像李斌这样的人都是富有冒险精神的人，对人生的进阶有着强烈的渴望。但同时，他们又并非没有风险意识，不管是外界推过来的悬崖，还是自己迈过去的悬崖，他们都能在最后的一厘米处刹车，然后或转弯，或回头。
当然，此类人也会为自己的“悬崖勒马”付出一些代价，比如许多人发现这几年李斌在以肉眼可见的速度变老，他自己也笑称希望头上的白发少一些。
未来，李斌的白发会不会变少，就得看他手上勒马的缰绳是否足够紧实了。
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