互联网巨头诸神造车，3年后你会选小米汽车、百度汽车还是阿里的汽车？

IT 桔子数据显示，截至 2021 年 9 月，中国境内以新能源汽车研发、生产制造为核心业务的新造车企业合计达到 103 家。从这批造车新势力的融资趋势来看，他们仿佛从未曾经历过寒冬，在资本寒冬、疫情笼罩、经济下行的 2020 到 2021，新造车势力的融资能力反而继续高涨。

从数据来看，2014 年是中国新能源汽车起始之年，当年包括蔚来汽车、地平线汽车、奇点汽车等企业纷纷成立，1 年之后，小鹏汽车、理想汽车也先后成立。对应当年的投融资情况，2014 年该领域融资事件数仅 2 起，到 2015 年，融资次数已升至 13 起，融资金额为 43.29 亿元人民币。但这样的资金对于新能源汽车领域来说，只能说是杯水车薪。在该领域一直有「没有 100 亿不可能造车」的说法。

随后几年，新能源造车融资金额一路攀升，到 2018 年金额升至 374.54 亿元。这一年也是第一批「新能源造车」企业交付之年，随着蔚来 ES8、小鹏 P7 的交付，加之在 2019 年，特斯拉同比销量大涨 50%，卖了 36.75 万辆……市场似乎看到新能源汽车的更多可能。

2020 年，工信部发布第二版《新能源汽车产业规划（2021-2035 年）》，规划提出，2025 年新能源车销量占比要达到 25%，按照目前中国乘用车一年的体量来计算，25% 销量大致是 560 万辆。在市场和政策的双重助推下，新能源汽车的时代逐渐到来。2020 年新能源汽车领域融资金额达到近 730 亿，今年前 9 个月，总融资金额已突破 950 亿。富士康、百度、阿里巴巴、小米等科技互联网企业也纷纷涌入造车领域。

据 IT 桔子数据显示，2020 年至今，中国新成立新能源造车企业有 8 家，而这 8 家企业，大部分都「含着金汤匙出生」。

成立于 2020 年 11 月的智己汽车，由上汽集团、浦东新区、阿里巴巴集团三方联合打造，成立之初就带着阿里巴巴、张江集团、上汽恒旭的 100 亿人民币；

今年 7 月，吉利汽车推出纯电动汽车品牌极氪，除带着吉利的基因外，还获得英特尔投资、博裕资本、鸿商集团、哔哩哔哩、宁德时代 5 亿美元 Pre-A 轮融资；

2021 年 9 月，小米汽车正式完成工商注册，注资 100 亿人民币……在烧钱的新能源造车领域，传统车企及科技互联网企业带着动辄百亿资金的投入接连入局，这一领域也迎来爆发式发展阶段。

据 IT 桔子统计，新能源造车领域，已披露资方中，CVC 投资方合计有 27 家，占比超过 10%。值得注意的是，CVC 投资占比呈逐年上升的趋势。2020 年至今，新能源造车领域投资方合计有 96 家，其中 CVC 就达 20 家，占比超过 20%。在新能源造车公司背后，CVC 投资逐渐成为趋势，且互联网科技企业参与度较高。

腾讯没有直接造车计划，但其通过投资布局了蔚来汽车、拜腾汽车、威马汽车、恒大汽车、和谐富腾。在蔚来汽车上市前，腾讯投资重度参与过其 A 轮、C 轮、D 轮，其中 C、D 两轮融资总计在 16 亿美元，腾讯均为领投方（之一）。在蔚来上市后，腾讯再次有过 1000 万美元增资。

值得一提的是和谐富腾。2015 年 7 月，富士康、腾讯与和谐汽车按照 3∶3∶4 出资，共同注册成立和谐富腾互联网加智能电动汽车企业，初始规模人民币 10 亿。这家公定位是想做新能源造车的孵化，在该平台矩阵中的汽车品牌有绿野汽车、爱驰汽车、香港的 Future Mobility Corporation。有趣的是，拜腾汽车的首轮投资方也是富士康、腾讯和和谐汽车的组合。

此外，腾讯还是恒大汽车、威马汽车的重要资方之一。

阿里巴巴、百度、小米都亲自下场参与造车了。

早在 2020 年 11 月，上汽集团、浦东新区和阿里巴巴三方联合打造智己汽车，以首轮 100 亿融资的光环进军新能源造车领域，而阿里巴巴同时也是小鹏汽车和恒大汽车的投资方。

而在 2021 年里，百度宣布联手吉利汽车成立集度汽车，大举闯入造车阵营。在此之前，百度也投资过蔚来汽车；小米注资 100 亿成立小米汽车，此外小米同时也是蔚来汽车和小鹏汽车的投资方。

在互联网巨头的造车方阵中，字节跳动和美团共同站在了理想汽车背后；奇虎 360 投资奇点汽车和哪吒汽车；今年 8 月，B 站投资吉利旗下极氪智能的 5 亿美元融资。

除以上一系列组合外，还有长安、华为、宁德时代拟联合打造全新高端智能汽车品牌；苹果拟与韩国现代展开合作，共同研发全新的电动车型。据悉苹果公司对于该项目的投入资金高达 4 万亿韩元（约合人民币 231 亿元）。由此可见，互联网科技企业进军造车领域，并非「空穴来风」，而是「早有打算」。

对于科技互联网企业而言，早期主要以投资方式在新能源造车领域分一杯羹，但随着蔚来市值超 600 亿美元、小鹏及理想市值也已突破 300 亿美元，科技互联网企业也想在这一领域寻找更多可能。但造车不同于造手机也不同于社交、电商，其属于高门槛、高科技领域，因此与传统车企合作是降低成本、少走弯路的途径。除传统车企外，新能源动力电池是「新造车势力」的核心关键工程，因此与动力电池合作或投资动力电池企业也成为不少企业进军「造车」领域重要一步。如小米除了自己造车和投资造车外，还直接或间接投资 4 家动力电池相关企业，分别为蜂巢能源、中航锂电、珠海冠宇以及赣锋锂电。

此外，我们发现在新能源造车的投资方中，投资机构的声量越来越弱，除了极少数头部有深口袋的基金外，其他机构更难在这个领域分一杯羹。

新能源造车领域，科技企业、传统车企、动力电池企业等强强联合逐渐成为趋势，这三方集合资金优势、技术优势、经验优势，来势汹汹。而在这种趋势下，对于投资机构而言，当然也想分一杯羹。但一位投资机构人员表示，现在新能源造车领域正值风口，投资机构意愿强烈，但企业方可能更希望吸引企业方投资，以提供战略合作的可能。不过在「造车」领域，资金也是重要的生产力，今年红杉资本、高瓴投资、真格基金、中信建投、经纬中国等超级头部机构还在参与到该领域的投资中。

新能源造车周期一般为 3-4 年，可以预见到 2025 年左右将是新能源汽车进入量产、营销推广的的「百团大战」，在这场战役中，今年纷纷入局的科技企业、新兴新能源企业以及传统车企转型而来的企业将一一亮相，完成交付，把检验棒交给用户。

彼时，小鹏、蔚来、理想会成为老大哥，小米汽车、集度汽车、智己汽车按预计也会上市，用户会如何选择、互联网巨头们是否会因为汽车而达到另一个高点？

到时候我们再看这些 CVC 大厂和投资机构们，到底是谁真的压到了宝。

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