地铁5号线22个车站是如何命名的？建设难度最大，又突破了哪些难关？速戳了解→

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昨天（6月13日），我们跟随记者一起去体验试乘了5号线，探秘5号线地铁车站。（详情请点链接→有点激动！记者试乘了昆明地铁5号线！真的快开通了！票价……）那么，5号线全线22个车站是如何命名的呢？一起来了解下。

地铁5号线22个车站是如何命名的？

昆明地铁5号线充分利用地名存量资源的地铁站命名标准，比如穿金路站、华山西路站、五一路站、广福路西口站、金兰路站等就是沿用了道路名称进行命名。根据尽可能选用附近地域内辐射广、知名度高、历史悠久、指位性强、认知感强的大地名的地铁站命名标准，命名了世博园站、白龙寺站、圆通山站、弥勒寺站、大坝站、渔户村站等。

此外，还有服从规划、考虑长远、合理使用地名资源等原则。例如滇池国际会展中心站就是按“服从规划、考虑长远”原则命名；严家地是昆明老地名，使用既有地名资源，体现昆明地名历史。

2017年4号线、5号线车站命名工作启动，由昆明市民政局组织地名顾问组专家对4号线、5号线沿线进行了三次实地踏勘、及专家论证程序后，提出了明确的拟定站名方案。后面向社会公示并征求意见，进一步研究形成最终命名方案意见，2019年1月9日获得昆明市政府《关于昆明地铁4号线、5号线车站站名命名的批复》。

建设难度最大

昆明地铁5号线突破多个难关

作为目前昆明地铁建设难度最大的一条线路，昆明地铁5号线遇到了复杂的地质条件，建设者们不断挑战困难，实现突破。

铁四院昆明轨道交通5号线隧道设计师杨醒宇：“地铁5号线首次在昆明实现了盾构长距离下穿岩溶强烈发育地段，以及有害气体溢出非常严重的一个区段。”

昆明市轨道交通5号线工程北起于世博园站，南止于宝丰站，全长约26.45千米，共设22座车站。在建设过程中，地铁5号线的地质条件是昆明地铁最复杂的，穿越的建构筑物也是最多的。

铁四院昆明轨道交通5号线隧道设计师杨醒宇：“尤其我们还把目前已经建成的4条地铁线都全部进行了穿越，尤其在昆明火车北站附近，我们以重叠隧道形式下穿了已经运营的平行的地铁2号线隧道，已经重叠的地铁4号线，在昆明地铁首次实现了6条地铁线的交叠设计。”

此外，在建设过程中，昆明地铁5号线首次采用了先隧后站的施工工法。

铁四院昆明轨道交通5号线隧道设计师杨醒宇：“我们在现在的福海站为了保证5号线的工期，采用先隧后站的方式，就是传统的工法是需要采用站内过站，需要施工机械设备必须等车站建成之后隧道才能下穿，但是我们为了保证5号线建设工期，我们采用了先隧后站的创新设计，这在昆明地铁属于首次，为5号线整个区间隧道工期节约了整整9个月。”

滇池国际会展中心站位于滇池填湖区，土质特别软，基坑采用了一米厚的地下连续墙，加上三道钢筋混凝土支撑，车站结构在地下一层，创新性地将环湖东路下穿隧道与地铁车站相结合，打造立体交通网，未来这里可以实现和2号线二期的换乘。而在线路北段，建设者面对的又是超高硬度的岩石条件。

铁四院昆明轨道交通5号线结构总设计师陈晓龙：“五一路站我们是采用了一米五厚的地下连续墙，为了克服地质条件尖硬硬岩的情况，我们创新性地采用了铣槽机，南段根据地质情况采用了诸如槽壁加固地基加固来保障整个基坑和周边环境的安全。”

目前昆明地铁5号线已经进入攻坚冲刺阶段，开通初期运营指日可待。

记者：赵云霞胡震宇

编辑：牛牛

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