台湾《旺报》1月7日刊登社论，题为《“中国制造”挑战西方须过三关》。

文章指出，大陆首架国产C919大型客机已完成最后阶段验证飞行，最快将于春天投入商业运营。除了大型民用客机，大陆生产的新能源客车、远洋邮轮、生物制剂等，也开始从研发制造的“上半场”转入商业运营的“下半场”。凭借价格更优惠、技术更前沿，涉足领域日趋高端等优势，大陆制品在赢得本土市场青睐的同时，也在争取全球订单。在不久前举行的卡塔尔世界杯上，大陆生产的新能源客车成为主要交通工具，表现亮眼。

不过，大陆要在长期由西方国家占据的高端制造市场分一杯羹，将面临地缘政治和国际合作困难等挑战。在国际市场上“中国制造”要挑战拥有长久口碑的“西方制造”，需要克服多重困难。

文章认为，首先，需要让国际市场认识到大陆制造的可靠与实惠。过去很长时间，即使是大陆消费者也多推崇“洋”制品而对大陆制造缺乏信任。虽然随着大陆制造业的升级，产品的质量在大陆消费者眼中有所改观，但在国际上，“中国制造”仍遗留着低端廉价的形象。此外，高端制造业的国际标准大多数由美日欧等发达国家制定，大陆产品未必能够通过认可。

大陆正在打造的“统一大市场”可为高端制造提供依托，然而，要成为世界级的高端制造产品，必须拥有来自全球的订单与口碑。发展中经济体应可以成为大陆产品外销的主要客户。

关键技术受制于人是第二道难关。目前来看，大陆在一些领域被“卡脖子”。大陆工业制造发展历史相对较短，要打造参与全球高端制造业博弈的核心竞争力，还需花费更多的时间与精力，继续推进基础研究和应用研究。除国家实验室、研究型大学、国家科研机构外，科技领军企业在未来将发挥更大作用。华为目前的19.5万名员工中，大部分为从事研究与开发的工程师，而不是工人。

此外，大陆高端制造的大品牌数量较少，是第三道难关。目前全球高端制造业品牌中，大陆品牌鲜有一席之地，不过这一现象正得到改善。根据大陆上市公司协会最新发布的《中国高端制造业上市公司白皮书2022》，截至2022年12月10日，大陆高端制造行业上市公司数量达到2121家，其中半导体、电力设备及新能源板块增长最为明显，海外布局逐渐加速。

大陆的很多中小企业往往拥有很高的创新能力，不能忽视其重要性。以德国为例，该国拥有一批掌握关键技术的中小企业，有世界“隐形冠军”的美誉，成为德国制造业的基石。大陆既要造就世界级大企业，也要打造拥有创造力的中小企业，大陆工信部2022年启动“专精特新”企业梯形培育工程，已将中小企业引入政策重心。高端制造的发展非一蹴而就，大陆高端制造欲与西方齐头并进并不容易，但竞争已经开始。

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监制 | 程瑞

审核 | 田欣

编辑 | 许海婷

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