经济和产品收缩期福特的做法
上次和侯社长聊，在2019-2020车企都会对自身做一些调整，包括产品、人员还有短期的一些支出的紧缩。这个全球车企里面，肯定是以美国两家最为彻底，现在也确实看到了福特的做法。
销量上的下降
1）福特美国的销售
福特今年在美国市场的销售下降了一点，从2017年的257.5万，下降到了248.5万，市场份额下降了0.6%
2）福特欧洲的销售
今年欧洲的情况真的比较复杂，主要是柴油车的情况，如下所示是欧洲福特的销售数字。欧洲区销售1-11月的情况为94.7万台，去年的销售是103万，大概率也要同比下降了。
近路透社报道，福特将在欧洲裁员数千人，考虑关闭工厂，并停止亏损的工厂生产线，以实现欧洲6%的营业利润率。这个还没考虑英国和欧盟之间的事情，情况可能更加严重。如下图所示，在细分市场上面即使是大众在欧洲也是微增长，情况也不是特别的理想。处在较低市场份额的企业回旋的余地并不大，如此看来前几年GM把欧宝丢给PAC还是相当明智的。
后续措施
现在的思维框架就像下面的这个图一样，根据利润、销售的回转周期来定义。对车型开始砍砍砍
把所有的车型的利润、销售周转时间还有量做成气泡图，然后根据平均的数据来区分，开始分类。
可能接下来的一段时间，我们可以看到部分的产品在型谱上要做大的调整了。
根据短期市场的需求来调整高利润快周转的进行集中提升
对低利润的减少优惠
对销售周期长的车型进行调整
在产品内的做法，就是减少差异化，尽量把过多的种类给削掉，在这个背后就是对工程师、采购还有系列的内部人力资源的调整，对供应商而言，就是集中和减少单个报价，降低成本。
通俗来看，原来5个人干的活，现在只要2个人干了。在收缩期，能Reuse就Reuse，能凑合就凑合了。
小结：这波收缩期可能要持续2年，这个架势估计是刚刚开个头