电动汽车的做减法

    过年以前大家的气氛略有些严峻，一路飙升的新能源汽车的市场现在国家要把输液的管子拔了，一方面是减轻财政负担，一方面也是看看新能源汽车能否尽快独立，这个考验来的比之前更早一些。

新能源汽车的需求

在乘用车里面，可以把对新能源汽车的需求拆分为个人消费、出租和网约平台、分时租赁三个维度

• 个人消费以牌照和路权需求为主：2018年 来看，限行限牌城市需求占比达 65%，电动汽车消费目前即使在补贴退坡，如果牌照、路权等政策还在，这个底部是有完全的支撑的

• 出租和网约平台追求续航及运营的极致性价比，从局部的尝试之后已经过渡到定制高续航低配置运营车型；运营这块 400km 续航受出租和网约平台认可，目前来说单车日运营里程约 300~500km，夜间 200 km，目前的问题是需要日间订单较多或日夜交替跑运营情况，中间充电的时间问题，还有实际由于气温导致的续航缩水使得司机很难适应。往较高的续航，特别是电量处在一半，大城市能否拉到机场的大活有一定的困难，司机有时候会决策困难。目前来看，A级电动车（车企也是这么打造的）为运营平台青睐车型。 

• 分时租赁由于重资产制约及用户廉价短途代步需求，倾向中低端车型。这块由于共享经济的整体理性，目前来看，容纳的车型数量比较有限。前期各个运营商吸收了不少存货。

从现有的走量的情况来看，目前形成了不同层次的主力车型卖点： 

1）极致的压缩成本

• A00 级车（以EC系列和小蚂蚁eQ为代表），售价 4~8 万，面向三线代步，主打价格优势；，二三线 城市受消费力所限，更青睐低初购价格的车型。在补贴政策下，250公里以内没有补贴的微型车仍有短途通勤为用途的市场，向冀鲁豫等低速电动车消费地下沉，车企是会根据成本考虑把电池从三元的更换为磷酸铁锂，在车辆的配置上完全实用化

2）降本和提价

• A0 级 SUV（以元EV和EX360为代表），售价 8~12 万，面向大城市家庭代步，以私人使用为主

• A 级轿车（以帝豪EV、比亚迪e5和荣威Ei5），售价 12~16 万，以高续航及快充优势从运营车切入； 

总体来说，一线城市对价格敏感度低，路权的考虑下是需要考虑足够的续航，电动汽车作为日常代步工具，A0级别能够细分出来完全是因为价格，在补贴退了以后，A0和A级这两个市场区分度就有点小了。可能会形成A0级别300 公里和A级400公里的差异化门槛给消费者选择。

• B级车（以Marvel X），售价 20~30 万，空间大，配置亮眼。目前仅少数自主 车厂布局，未来与合资厂直面竞争； 

• 豪华车（中高端车型ES8），售价高于 30 万

• 插混车型，售价高于同级别燃油车 3~8 万，针对一线城市

从2019来看，微型车就是从250=>150这样的里程配置，价格不变。两个黄色的圈，价格往上移动，较高端的价格不变，配置上可能需要调整。这里存在着非常深刻的降低成本和差异化的车型，单个车企其实对于价格体系的重构是需要仔细思量的，2019年大家都是以做减法为主。

参考文件：

1.由燃油车推演电动车爆款及市场分化趋势