2019年新能源汽车形势预测
今天是最后一个工作日，整理一下明年要做的一些事情，祝各位汽车行业的朋友新年快乐！
2019年刚过去一个月，我们从过去的一个月里面抽出一些趋势来探讨下2019年整年在新能源汽车、智能网联和一些新的商业模式的一些事情。
1）高端的新能源汽车开始需求不足
在刚刚过去的一年里，特斯拉通过Model3 的上量带动了一波增量，几乎把美国市场的新能源汽车的销量拉高了80%，其他新能源车只能望其项背。从七月份开始的上量，到12月份完全主宰了市场，压得只有差异化很大的Prius Prime、Honda Clarity才有一席之地。
而到了1月份，我们看到了消费端的问题，特斯拉开始步入7500美金退税的门槛，这里有两重意味：
之前的Q4，三个月的冲刺是需求的集中释放
在真正拿出来乞丐版3.5万美金的车之前，需求很难保持住
因此为了发展，可以看到特斯拉取消Model S/X的75度版本，来集中Model 3的需求拉开差距。特斯拉也积极的拓展中欧两地的市场，以应对2019年Audi和保时捷的高端纯电动汽车的投放，从欧洲市场来看这个争夺还是很激烈的。
备注：特斯拉的消费群体的行业分布，还有属性是比较特殊的，这个在全球范围内来看有特定的支撑，在宏观经济变化下能否撑住，值得我们观察
2）插混新车的表现
2018年很多的车企做了取舍，包括通用和福特都把轿车和插电式混动放在一个比较低调的位置，但是日系还是比较执着的把PHEV继续延申。我们看到本田的Clarity PHEV甚至把Volt都压过去了，随着2019年的竞争对手退出，在美国市场我们将只看到欧洲和日本的插电式混动的持续输出。
欧洲没有爆款，这一轮WLTC工况切换下，主流的PHEV电芯从37Ah切换到50Ah的变化，能否带动PHEV取得突破，是接下来主要看点，我的个人判断随着PHEV的供给和豪华电动汽车的供给增多，类似LEAF、ZOE等在降本压力下，生存空间逐步给挤压了。核心的问题是消费群体的扩张是缓慢和渐进的，不以供给的产能为转移，可能的变化是全球都会缩减低价车的供给。
欧洲2018年的销售很平均
3）技术上的趋势
目前了解下来，电池有实质性的突破可能在2019年不大现实，所有的电池企业需要根据现有的形势来降本和维持竞争的态势，战略性的大杀器我们可能在2021年以后才能用得上。这就使得在技术上面，我们在2019年看到的东西包括：
充电速度：以奥迪Etron为代表的150kW快充和保时捷的200kW以上的充电，这个之前也说了很多，不累述
冬季续航：目前电池的温度策略还有车辆的冬季省电基本是车企的工作重心了，要度过这几个月，解决的办法都比较一致，在电芯的加热策略还有往乘客直接加热上面想办法（SAE热管理系统研讨会这个之前相对冷门的分支，现在文章和探讨很多）
备注：我们看到的是座舱预热的控制便利性优化，还有冷却系统的整合，包括调整回路设计从功率电子器件、电机和电池包中收集余热
还有一个大的方向是域控制器的导入，这个在2019年公布更多信息的MEB、I-NEXT和特斯拉的HW3的Autopilot控制器可能比较明显.电动汽车需要卖点，单靠动力总成的做法其实无法吸引更多的客户来转换偏好。往域控制器的发展路径，是接下来车企竞争的重点，也是整车企业里面的技术开发转型的起点
世界并不美好，与焦虑同行
《与焦虑做朋友》侯社长的这篇是很实诚的：
单纯的一个变革，我们都能看的清楚。但多个变革叠加在一起，就像一锅大杂烩– 百味杂陈。在这种场景下，焦虑是正常的。 而且，不仅传统主机厂的从业人员会焦虑，新造车势力的从业人员也会焦虑。前者是担心自己落后，被市场淘汰，而后者则更担心泡沫破裂，公司倒闭，下岗待业。因为大量的资本带来了大量的就业，快速吹大了这个本来非常稳固的行业，就像ofo疯狂融资背后的自行车厂产能一样。一旦资本离开，意味着行业的大洗牌来临。 在这个时期，如何适应焦虑，唯有一个方法，就是让自己忙起来。
小结：未来的变化本来就是促进组织往前演进，新的东西使得原有的做法行不通了，必然使得原有的路径依赖走不下去。昨日我和烟烟步入沃特玛都不知道如何出来了。我觉得焦虑的核心原因是，以前跟着带头大哥跟着掌舵的老大往前走，肉说不上、汤总是有的。现在演变成你需要时时做回顾，时时需要想一些未来怎么办的话题，很多选择的压力落到了自己身上，我其实觉得也是件好事情，因为组织的扁平化，使得组织的信息迭代和执行速度必须缩短，个人能起到的作用也会更大一些。
最后祝各位新年好！2019年里面“汽车电子设计”继续将以汽车电子的技术为主，在新能源和智能网联的几个方面来跟大家一起看这个产业的演变、产业里面的企业和我们自己的沉浮。