奥迪E-tron密封问题自愿性召回
奥迪的E-tron可谓出师不利，不过这个事情也目前逐渐开始清楚了，如下所示，奥迪已经发布了以下的声明：
Audi of America takes the safety of its customers and the quality of our vehicles very seriously. In order to ensure the highest levels of safety and quality for our customers, we have issued a voluntary recall affecting approximately 540 e-tron vehicles that have been delivered to customers and 1,644 in total. The recall is in response to a potentially faulty seal that may allow moisture to enter the battery compartment which could lead to a short circuit or in extreme cases to a thermal event. We are applying an abundance of caution as no such incidents have been reported globally. The recall repair is expected to become available in August 2019. Customers are being contacted directly to inform them of the recall and our dealer network is fully engaged to deliver the best customer-service possible. We regret any inconvenience caused to our customers and reservation holders as we work with all parties toward a positive outcome in the weeks ahead. Audi e-tron vehicles unaffected by the recall remain available for delivery and our reservation system remains open to receive customer reservations.
1）车主的检查和选择
奥迪Etron的车主可以根据自己的VIN码确认自己的车是否存在这样的问题，如下图所示：
在奥迪车主的论坛上，如这个链接里面的https://www.audiworld.com/
车主是两种选择，在奥迪的报警灯没亮起来以前可以继续开，也可以到经销商那里找一辆Q7开，奥迪会给800美元的现金卡。
2）进水的原因
如下图所示，这个问题的定位为HV Battery Charging Socket，也就是这个电池包
按照这个布局来看，正面的这组连接器，不确定是之流的还是交流接口中存在的垫圈(faulty grommet seal)有问题，使得水汽可以通过这个连接器进入电池系统。
这里的几个问题点在于：
1）这个电池系统的泄露检测没有能检测出整包的密封问题，在电池系统的气密性测试中，可能把连接器堵住了,这个有点奇怪
备注：这种工况在《Vehicle Sequential Testing after 5000 Mile Preconditioning (Procedure and Report)》里面有比较细节的描述，和特定的环境有关系
7.1.8 Cold Charge
Cold Charging has been included in preconditioning because this provides a thermal cycle that can result in failure of a range of components. The cold temperature will create thermal stresses from differences in the coefficients of thermal expansion (CTE). The cold soak can also create condensation within a battery pack.
也就是说，这个大型的BDU下面水分进入，在电池加热充电较热的时候，水分在里面凝结会导致整体的绝缘破坏，到达一定的程度就可能引起潜在的模组对地的短路导致不可控的问题
2）气密性有问题之后，水分就会在电池系统里面出现凝露，因为奥迪的检测系统可以把这个水分进入，特别是潜在的绝缘故障给检测出来的
这里有点奇怪，亮黄灯代表奥迪已经找到了这个故障，但是当绝缘故障发生的时候，车子是否还能再次发动，如果没有发生这个故障来看，这个策略上来看是没有限制车辆使用的，所以奥迪要在这个时间节点，即使没有造成问题，也要尽早让车主知道先不用这个车
3）维修策略
这个事情特别值得我们思考，按照这个意思，这个电池系统的DV/PV是过的，这个连接器的选用也是通过了大众的考核的，这个缺陷按照当前的状态来看并不是彻底的质量事故，而是通过售后发现问题然后再去追溯和复现问题的。目前奥迪需要在两个月内和供应商找到连接器的改进策略，让这个连接器的密封垫圈做加强，然后使得这个电池系统达到设计要求的安全要求。
备注：这里可能奥迪在设计环境实验的时候，没考虑这个实验工况？反正这个事情反映出来的验证这项实验的手段和方法都值得商榷啊
4）如何处理冷凝水和IP67失效的状态
之前写过这个“电池冷却液泄露检测”，但是如果真的有水分积聚，在电池系统内部配置液位传感器也没有太大的可能性，
要么等着水分积聚到影响到绝缘电阻，用相对精确的绝缘检测“高压绝缘检测方法选择”、“绝缘电阻检测电路的趋势”的办法来弄
还有一种办法，把绝缘电阻作为一个独立的数据进行长期检测，在早期对比数据如果在以天为周期的范围内进行对比，找到异常变化的点然后进行早期预警。
在电池系统内配车用大灯的可再生的除湿系统来保证电池系统内的湿度，如下图所示（AML Systems 和WL Gore＆Associates家的产品），采用了一种干燥剂材料，可以吸收水汽，并在饱和时释放到外部环境，这个装置配置了外部的透气排气阀可实现每个阶段的压力均衡，并防止灰尘和水进入，像是平衡阀的净化产品
小结：奥迪这次的问题，倒是和电芯企业关系不大，也凸显出做Pack企业的风险性，要是不是奥迪自己设计、选型和自己制造，这么多维修工时、等待时间带来的索赔真的不少钱，一般的Pack企业还真承担不了