BMW在欧洲推动纯电的犹豫

    最近发生的几件事情可以联系起来，能看到德国车企的分裂，以BMW为首的部分车企在推动纯电动的大量应用的路线上是存在犹豫的。《VDA辩论下的一些结论》在3月份的VDA会议中，两家大Boss就是存在一种路线和多种路线并行的分歧，特别是在短期内PHEV、远期上投入燃料电池和All in BEV的两种思路的碰撞。一个是在打鸡血，一个是在搞平衡。

     这一次6月份的采访，我们来整理一下原文：BMW board member Klaus Fröhlich said that :

The shift to cars powered by electricity is “overhyped,” there is “no” consumer demand for them

All-electric vehicles “cost more in terms of raw materials for batteries” than gas or hybrid cars, Those prices “could eventually worsen as demand for these raw materials increases.” 

There are “regulator requests for [all-electric vehicles], but no customer requests.” 

BMW could “flood” Europe with a million all-electric cars if it was able to offer a big government incentive, but claimed that Europeans won’t buy these things.From what we see, [all-electric vehicles] are for China and California and everywhere else is better off with [plug-in hybrids] with good EV range,” 

He expects diesel engines to survive for at least 20 more years, and gas engines for at least 30.

     这一次向媒体表态，主要集中在欧洲市场对于纯电动汽车的采纳度。主要的论点有几个：

• 目前从现在的状态转向纯电动被过高期待了，欧洲市场不如美国加州和中国市场那么对纯电动汽车那样趋之若鹜
  

• 在政府层面法规管理者不停在推进纯电动化，“欧洲”的消费者其实静观其变，如果政府提供大幅补贴的话，宝马甚至可以推进卖100万台，但是这些成本政府并不买单，消费者也不出这个溢价

     我个人以为这个相对而言比较真实，从这位董事个人层面来看，推进纯电动的上量是个很困难的事情，但是公司层面首要应对的是法规监管者的诉求，所以BMW的Chief of Engineering一方面表达个人的忧虑，一方面向媒体和投资者推进整个计划：宝马将在2021年让电动汽车销量增加100%；在2023年 ，宝马将推出25款电动车型；而面向2025年，每年的电动车型销量能增长30%

    这个事情，也可以把BMW和捷豹路虎的合作拿出来放在一起，其实BMW很早的一反常态的把第五代的纯电动的动力总成系统拿出来。

• 从纯电的一路迭代的I3，其实推的很辛苦，实际需求并没有那么强烈。基于同一种动力系统和电池系统改进的Mini BEV预计也是从I系列往Mini品牌这样的小众化运行

•     iX3放在中国，由中国来主导需求甚至未来往全球去卖都是有可能的。在欧洲替换I3的车型，就是iNext系列的i4，而从动力总成系统的角度来看，更多的还是在各个层面进行优化，特别是可扩展和柔性的配置方向。你要说这套系统对消费者存在什么很大的吸引力，好像听了几次的技术介绍，没有特别直接的吸引力

  
  

• 和捷豹路虎的合作，部分是可以分摊研发成本，主要还是增加一些联合的采购量。

  目前看下来，欧洲车企近期推出的几台电动汽车都出现了规划量和市场实际需求量比较大的差异。

  当更多的车型扎堆出来的时候，这种矛盾会更加明显，如果可以联合进行采购和定点，可能对于给供应商的承诺压力就相对小一点

  
  

     我觉得本质的问题，还是往纯电动汽车的转型太需要规模效应了，如果没有很大的量，很难能够把控电池上游、功率电子上游甚至是电机的上游。整体BMW的根本还是在欧洲，如果欧洲整体监管层面一定要把所有的车企往纯电动技术路线上赶，对所有的欧洲车企中短期内的盈利状况有着很大的打击，需要掏出大量的投资去押宝纯电动汽车，这里可能像大众那样需要分拆和变卖部分资产。

小结：我觉得对于市场接受度的不断尝试，是车企的产品战略的核心，现在很多的时候根据实际的走访和调研得出来的结果，和监管层面需要车企做的事情，是存在错位的。这个在我们当下补贴退坡之后可能会显现出来，然后需要一定的其他非财政激励的政策支持才能稳住好的发展趋势。在接受新鲜事物飞速发展的中国况且如此，在欧洲那更是需要更长的时间慢慢改变。这里太激进了，容易把供需两边的数字搞得差异特别大，所以分歧并不是做不做电动汽车，在欧洲是大规模的准备和大规模的推广纯电动是否到了，这里可能是BMW犹豫的关键。