KONA EV在印度市场的试水

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1）KONA EV 进入印度

7月10日，现代在印度成为第一家落地比较高里程的跨国汽车公司，用的是39kWh的版本，售价为253万卢比（25.3万人民币左右）。这个价格定的挺有意思的，说实在话是挺高的。

备注：根据印度的认证，这个39度的版本可以跑450+公里，这个工况我是没看懂，后面要学习下，在WLTC下，这个289公里，怎么就变成这个数字了。

Kona最初将由11个城市的14家经销商销售。现代汽车与印度石油公司（Indian Oil Corp. Ltd）合作，在孟买，德里，金奈和班加罗尔的精选加油站开设快速充电站。而且为了进一步拉动合作，现代汽车计划这个电动汽车项目采用CKD的方式操作，在现代汽车位于金奈的制造厂进行组装。

在电动汽车往印度导入中，印度汽车研究协会(ARAI)认证，有关动力电池的要求不低，具体可参考AIS-048 AUTOMOTIVE INDUSTRY STANDARD，这个标准主要是参考美国那边的两个标准

1. USABC ELECTRIC VEHICLE BATTERY TEST PROCEDURES

MANUAL, Revision 2, Published January 1996.

2.United States Advanced Battery Consortium Electrochemical Storage

System Abuse Test Procedure Manual, Printed July 1999

对针刺有着比较高的要求

根据了解，为了通过这个试验，电芯层面可能也需要做一些调整，软包相对好过一些，估计这么贵是在2018年的时候，LG Chem已经调整了。

LG Chem will develop a unique cell exclusively for India application and will also supply Li-ion cells based on NMC (nickel-manganese-cobalt) chemistry with high energy density. These cells will be deployed in the Mahindra and SsangYong range of Electric Vehicles. LG Chem will also design the Li-ion battery modules for Mahindra Electric, which in turn will create battery packs for the Mahindra Group and other customers.

从日历寿命的角度来看，印度的天气也实在是对锂电池提出了很大的挑战。

2）印度的汽车市场需求

2013 年，印度政府在其发布的《印度电动汽车发展规划 2020》中就提及“力争到 2020 年将电动汽车的销量增至七百万台的发展目标”。放了个大卫星，这个时间节点差不多和国内从十城千辆往后大规模推广的点。

2017 年，印度政府官方智库《印度改革研究院》发布的交通转型规划中提出到 2030 年电动汽车在印度私人乘用车领域销量占比将达到 40%、在集体采购乘用车领域占比达到 100%。 印度推电动车的动机，比中国更缺石化、油气资源，原油对外依存度极高，在工业化的发展中也产生了大量的空气污染，印度的能源问题更加突出，主要的电力区域装机主要以煤炭、天然气为主要燃料的热电生产。

印度汽车市场中而其中紧凑型汽车最为畅销，尤其是小排量、价格实惠的 A00、A0 级汽车备受青睐。大量的A0 或 A00 车型，售价大都在32000—56000人民币，这个价格基本是KONA EV的1/5。

不过印度迟迟打不开的电动汽车局面，现在也开始从政策上进行推进：

• 印度商品和服务税(GST)委员会决定将电动车的商品和服务税税率从此前的12%下调至5%，从今年8月1日开始正式实施。

• 印度提议为电动汽车购买者提供税收减免优惠，并取消部分电动汽车零部件的进口关税（锂离子电池免征关税）

• 对于购买电动车的消费者，印度政府将提供最多25万卢比(约等于2.5万人民币)的贷款优惠

3）开发面向印度的电动汽车

现代汽车在印度的投资还是挺全面的，切入点是投资3亿美元给Ola，作为其重要的汽车投资者，现代要在印度给Ola开发基于运营的，可以和铃木车型相比拟的电动汽车，卖25万的KONA真的是一次尝试。

比起塔塔和马恒达的电动汽车，KONA EV跑过去卖，目前看来略有点异类。下一步，现代的工程师在印度有工作可以做了。