法兰克福上的宝马和奔驰
与今年的大众、奥迪和保时捷在纯电动上面的出彩相比，本次法兰克福车展上的宝马和奔驰有些火力分散，这次也是两家车企新CEO Oliver Zipse和Ola Källenius在IAA Keynote上，和大众强调电动化并推出的节奏是有很大的差异的。
链接：
Speech Oliver Zipse, BMW Group Press Conference at the Frankfurt Motor Show 2019
Mercedes-Benz Cars & Vans at the 2019 International Motor Show: "Desirable, contemporary luxury has to be sustainable"
1）宝马
在BBA里面，在最初阶段还看不明白的时候最早投入巨资来做电动汽车的，宝马是第一个，而且某种意义上在不同的场合表态已经完成“全新第一战略”第一阶段目标，而且认为已经成为全球电动车领域的领导者之一。
Now, let’s take a look at electric mobility: How will demand for purely electric vehicles develop in the next decade in the major world regions? It will remain mixed, for quite some time, due to the differences in infrastructure, driving distances and political frameworks. Moreover, we expect substantial growth in the premium segment up to 2030.
As we have announced earlier, by 2023, we will have 25 electrified models in our portfolio. Half of those will be fully electric. Alongside fully electric vehicles, plug-in hybrids are an effective way to reduce emissions sustainably. They are the perfect solution for customers who want to drive emission-free in cities, and want to have ease of mind for longer trips. Fuel cell technology could also be a real solution for long distances in the future, and of course, we are working on this intensively. In 2022, we will be launching a fleet of fuel cell vehicles.
这个表态还是围绕已经成型的PHEV展开，目标是在2025年前发布25款电气化车型（包含PHEV、BEV和燃料电池），到2021年向全球客户累计交付100万辆电动汽车。从下面来看，我们可以估算下
2020和2021年，共计划销售50万台电气化车型，目前2019年8个月为8万台，为了冲量满足年化12万台，要在这个基础上接下来销售6万台
要满足2021年底的100万目标，明年要20万，后年要30万，这个数字其实并不低，主要是2019年相比2018年几乎停滞，主要是在BEV方面的竞争力随着竞争对手的提升，原有车型的销售保持不住了。后续主要通过2020年的iX3和2021年的iNEXT的车型来完成目标。
备注：按照目前在北美、泰国来扩产PHEV的情况来看，宝马对PHEV未来相当一段时间是非常倚重的
这里的一个有趣的地方是发布的i Hydrogen NEXT概念车，这是基于现款宝马X5打造，搭载一套氢燃料电池动力系统，将于2022年实现小批量生产。
这是自2016年BMW和丰田签署合作协议的产物，到底在3年后能做成什么样，目前还没有谱。在车展上只有一台样车和一个核心的模型，有关该车辆的详细参数都没有发布。
2）奔驰
本次法兰克福车展上，奔驰虽然发布了很多的信息，但是很多的东西没有看出来要在接下来很近的一段时间要大展拳脚。与BMW相似的是，奔驰也是试探着做做BEV，但是真正要在市场上卖的还是PHEV，比BMW还有差异的地方在于没有具体的销售目标数字。
这次法兰克福车展上发布的电动车型包括：
VISION EQS概念车：可能是在之前第一代电动平台的升级版本，木via哦的加速和里程都和之前有很大的差异，最大功率为350千瓦，峰值扭矩760牛·米，最高时速超过200公里/小时，百公里加速时间为4.5秒，WLTP续航里程高达700公里
EQV是奔驰EQ家族第二款量产车型，选择在MPV来切入也是一个很另类的选择，最大功率为150千瓦，续航里程超过400公里，快充条件下可在45分钟内将电量从10%充至80%。这些参数和目前的EQC差异不大
除此以外的A 250 e、GLC 300e、B250e和GLE 350de则是一个系列的PHEV车型.目前神奇的地方是，欧洲前20名的车型，daimler只有靠Smart排在里面，目前的状态有点起步期的意味
目前奔驰的近期策略是基于从48V、PHEV再到BEV和燃料电池均衡发展的路径来走的
2022: Above 130 electrified alternatives envisaged to be realized
A total of more than 10 BEV vehicle types planned
> €1 billion invest in a global battery production network
€10 billion invest into e-mobility fleet
€20 billion supplier contracts to ensure battery cell supply
Implementation of charging infrastructure in Europe via joint
venture “IONITY”
远期策略‘2039愿景’是在这个基础上做一些延申
整个时间点拉得很长
2025: Estimated BEV volume share between 15% and 25%，2025的弹性是比较大的
2030: Ambition of 50% share xEV (BEV & Plug-in)，至2030年，电动车型（包括纯电动和插电式混合动力车型）占50%
基于电动出行的战略，未来车型架构将从一开始就基于电动出行而研发，开发对应的电动平台
小结：我个人觉得目前欧洲在着急的只有大众，其他几家都在目前2019年的时间点产品端“划划水”，等着大众预热花钱带头开拓市场，为纯电动汽车的大规模应用推广扫清障碍，真正能看到发力推广要等2021年以后了。当然随着现代集团加入“IONITY”，这条欧洲车企铸造的快充网络，可能是一条欧洲电动汽车发展的生命线