Tata的BEV印度市场攻略
今年印度汽车市场不太好，8月份印度国内新车销量同比下跌33.2%到24.84万台，各个主要的厂家都下跌了，其中塔塔是降幅最大的，下降了48.4%到3.23万台，Tata其实面临很严峻的形式
8月印度主要厂家的销量
如果我们把今年的数据拉出来，从Q1的-10%以内，到Q2的-20%，到Q3看上去可能进一步往下俯冲往-50%去了。
Tata 今年的销量情况
面对这个局面Tata也没有太好的办法，目前发布电动汽车技术品牌“Ziptron”，这个高压化的平台将成为塔塔未来电动车型的基础，用于2020年初推出的BEV车型（Altroz和Nexon）
这款基于72V低压打造的低里程的车子，卖得很一般，一个季度卖了163台。
这套系统的特点很有意思：
300V的高压系统
支持续航里程250km（印度的工况）
60分钟的“快”充
电池和动力系统提供8年的保修期
电池系统采用液冷的方式
备注：印度的充电设施更加迟滞，塔塔汽车与塔塔电力合作在印度9个州的13个城市内自己建造了85座充电站，2020年底之前在印度孟买、德里、浦那、班加罗尔和海德拉巴等地建设300个快速充电站，功率都是从15kW提升至30-50kW
从这个透视图来看，有点像几个大模组
塔塔化学宣布CSIR合作，投资生产锂离子电池，计划在古吉拉特邦的Dholera工业区建立价值5.8亿美元的电芯生产设施（收购了126英亩的土地），第一阶段建立1.7GWh的产能，投资额为750-1000千万卢比，根据需求的增加将其扩展到10GWh。
Tata Group, the parent company of Tata Motors, has pledged an investment of ₹4,000 crore to build a lithium-ion battery plant in Gujarat -- in the Dholera Special Investment Region (DSIR), to be precise. In fact, an ET report states the group has already secured a 126 acre parcel of land in the area.
从塔塔在印度的计划可以看，随着印度的汽车工业发展进入瓶颈期，印度版本的电动汽车刺激计划也逐步展开，吸引了马恒达、塔塔和现代等几家企业的关注。
小结：从目前来看，印度的电动汽车政府的举措得到了本国车企和国外车企的认同，但是整个电动汽车市场还在萌芽期。印度的汽车市场受到了经济周期的影响，不过也确实在往电动汽车方向来靠。