上险数呈现新能源下半年的变化

下半年开始，整个新能源汽车的发展步入新常态，拿到朋友给我的部分10月上险数据，我们以比亚迪为例来看看，从7月份起的变化。

1）销售结构总体的情况

今年1-10月，比亚迪的车子一共上牌31.02万台，其中燃油车15.5万，纯电动11.62万台，PHEV 4.34万台。整个比例结构如下：

但是10月份，这个数据是这样的，燃油车1.96万，纯电动0.58万台、PHEV为0.28万台。

从比例结构上来说，如下图所示从7月份开始，燃油车就占据60%以上的份额，持续4个月。

如果从绝对数据来看，PHEV从上半年的5000，目前降到平均3000；BEV从上半年的1.5-2万，降到4000-6000。

这个拐点还是非常明显的

2）BEV的上牌情况

10月份的纯电动的上牌情况，如下所示，比亚迪目前主推的车型是E2和元两款，而前10月的主要B端市场的车型E5。事实上A集成近80%都是面向B端，到了下半年集中的赛道上拼的东西就很多了。面向私人端的秦Pro倒是相对比较稳定，平均就在600-700台左右。

根据下面的堆积图，我们可以非常明显看到E5和元两款车型在上半年的顺风顺水，过了6月的拐点非常明显，下半年想获得支撑，E网系列的车型能否起来比较关键。

3）PHEV车型的上牌情况

10月份PHEV的上牌量2851台，主要由唐、宋Pro和秦Pro三款车型作为主打，前面两款接近1000左右的样子。

今年比亚迪的PHEV车型主要是面向私人端，所以价格比较高的唐占了不小的比例，10个月接近2万台，是其他PHEV的一倍以上。随着宋Pro的出现，也会出现对唐的替代作用，这里布局的几款车型，轿车能持续上量，可能会调整电池的大小，来做一些精简的尝试。

总体来说，PHEV的情况比较稳定，短期内也有一些刚性的支撑，同比来看是下降比较多的。我们对比一下整个总的盘子，整个乘用车的上牌量除了1月和6月的特殊上拉以外，一直处在调整阶段，从下行周期来看也挺正常的。

自主品牌里面能稳住需要付出挺大的努力，最后两个月努力努力，争取平稳进入2020年

小结：从上牌的数据来看，短期内没有很好的开拓市场的手段，未来的5-6个月，或许会有些提振手段，但局面是这个局面。