丰田 C-HR EV 电池系统

这个平台的电池一开始是采用了松下的方壳电池，应用于以小型SUV车型C-HR及奕泽为基础研发电动汽车上，根据公告的信息来看，C-HR EV的电池能量密度为131Wh/kg，整车耗电量为13.1kWh/100km。

在以下的这张图里面，我们看到这个电池为什么这么大了，在外围一圈使用了冷风管，并且作为缓冲吸能区来保护电池和高压回路，前面的那些是风机。

由于这套系统的冷却相对慢一些，可能如果持续快充和高速行驶，可能会使寿命受限。

如下图所示，这里有冷媒介入冷却和冷媒不介入的两种方式，可以和之前的欧蓝德PHEV电池的设计可以比较，下面这个是一种极端的使用工况。

这里加热设计是和Pirus Prime一样，采用直接的PTC进行加热。如下图所示，我们可以看到这11个模组的设计，整体的间隔和风道的处理。

加温的策略是在-12°以下开，然后在-6°以上关闭。根据这款车电池的散热情况来看，目标是覆盖80kW的动力输出，并且覆盖80公里以下的行驶场景。

备注：这款车的电动机最大功率为150kW，最大扭矩为300N.m，80kW这个数据可能是低温下降级的控制点