简谈美国《GREEN Act of 2019》带来的影响

在Sec 401~405里面，都是涉及车辆的部分，如下所示：

在这个条款里面：

1）把退税的门槛值从20万提高到60万（ 特斯拉和通用汽车在2019年超出20万的部分不计入新的60万门槛）抵免额从$ 7,500减少到$ 7,000；

如果按照这个做法，特斯拉其实已经超出20万的估摸着快有30万台，在这个方案通过以后，等于促使消费者会努力去争取这个配额，会迎来新一波购买高峰

这个提案看来看去就是为特斯拉量身定制的，本来2020年1月开始就没有抵扣的7500美金了，然后后面的车企开始摩拳擦掌充分利用这个7500美金的差价。

2）购买二手电动车的抵税

在这里的条款比较多，也比较复杂，总体来看是努力加速二手电动汽车的流通，促进电动汽车在后端的流通，最高为2500美元的税收抵免

限制条款包括：

• 旧车BEV售价低于25,000美元，抵免额不得超过售价的30％（需要高于8333美金）

• 按照MY来看，必须是2年前的车（BEV型号年比购买年早2年）；

• 这车必须在美国使用和注册（国外流入的不行）

• 单身的同志总收入超过3万美元，每增加1000美金，减少250美金的抵扣，也就是4万美金收入以上不享受此次（结婚的翻倍）

• 每3年只能获得一次二手BEV的免税资格

按照这个搞法，也是让消费者形成了梯度，50000美金的Model 3开两年，卖个25000美金，然后由下一波车主接盘，新车主买Model Y或者 Cyber truck。

我觉得这件事情有两个比较大的影响，一个是

对特斯拉的，如下所示，特斯拉的产品节奏，在美国Model 3 其实是非常成功的，它主要切入的是入门级豪华轿车和中级豪华轿车的市场

由于在美国这个细分市场大约只占5.4%，而且较大销量的中级轿车的的平均价格离这个市场价格有距离。随着Model Y切入的CUV市场，一方面有着很大的机会，乘着这个7500美金的抵税东风，在美国的豪华车和中级车真的大展拳脚啊。

如果是真的这么操作，美国豪华车市场，将进一步逼着所有车企持续提供纯电动。我想探讨下，7000美金的退税是针对高收入的群体，这个指向性的东西其实对于美国没损失什么，只是把消费习惯给指引过去了，也就是说美国的豪华车的消费者给掰成BEV爱好者了。

第二个影响，就是福特和通用，可能在凯迪拉克和林肯/野马上要继续押注，搞得不好也需要和特斯拉一样，尽快完成高端车型的全系纯电动，这种消费指引也会强化消费者对于BBA的预期。