预期年产8万台的FIAT 500e

欧洲的Ａ00级车市场是个年产超过百万的市场，如下图所示2019年前三季度销售了95万台，比2018年同期减少1%。其中FCA的两款车分别为14万和13.9万，占了29.5%的市场份额。从战略上来看，作为欧洲这个细分市场的领头羊，需要考虑严格的碳排放法规和控制研发成本投入，需要从A00车型市场转移到高销量、高利润的市场。从PSA和FCA合并知州来看，这欧宝的Karl和Adam和 PSA的108和C1好几款车型都可能因为竞争力和数量都很难看到下一代燃油版车型。从整体的趋势来看，这种趋势比较明显，而且由于这类车本身的利润就比较低，所以对于开发电动车来说也是需要低成本做的。 

备注：由于战略的原因，FIAT 500和500e在北美市场全部停产，也就意味着这款车型只有在欧洲才有市场

所以最大的问题在于从燃油版转向电动版的定价机制，如下图所示，目前Fiat 500的价格主力区间在1.5万欧元左右，而Fiat 500e新一代的车型定价估计在2.2万-2.4万欧，如果是这样就存在了6000-7000欧的差价，有补贴的地方可以打掉4000欧，但是没有补贴的地方这个价格是很困难。

实际上仔细来看，FIAT 500已经是欧洲A00级别车辆里价格比较高的车型了，如下图所示，比它更高的只有Smart 和Adam几款车型，大部分A00级别的车型中位价格都集中在1.3万欧-1.4万欧。这个问题是普遍存在的，即使在A00级别车里面，纯电动汽车依然面临着价格的问题，目前的定价机制纯电动版本比ICE的电动版本贵60％-80％，如果电池成本进一步优化价格下探到1.8万欧左右，价差则控制在30%以内。考虑未来的发展趋势，小型车的价格上涨是必然的趋势，消费者为了环保，这也是不得不接受的事实。

目前有关新款的基于FCA打造的新平台的信息很少，预计这款车的续航里程比200公里多一些，电量也会从原有的24kWh升级到32-35kwh。按照之前FCA的思路，从500e再到整个专用的电动汽车平台，可能用标准模组的可能性比较大。

因为之前的模组设计的特别短，估摸着在很窄的宽度下，往纵向发展还是一个必然的思路。所以在和Cadenza Innovation合作以后，宽度上划分为3-4个，然后横向上划分成3列，做12个左右的模组，类似390的纵向模组布置考虑可能性比较大一点。