卫冕全球销冠！特斯拉连续三个季度供过于求，销量不及预期

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北京时间1月3日，特斯拉对外发布2022年度生产及交付报告，特斯拉2022年全年交付量约131.4万辆，超越第二名比亚迪的91万辆销量，卫冕全球纯电动车销量冠军。

尽管夺得“销冠”，但特斯拉2022年年销量目标为150万辆，130万辆的销售成绩显然不及预期。同花顺数据显示，美国时间12月30日收盘，特斯拉报123.18美元/股，总市值为3889.72亿美元，近一年股价下跌65%。

据不完全统计，2022年全球新能源车企纯电动汽车销量，特斯拉稳居第一；比亚迪年销量约为91万辆居于第二；广汽埃安以约27万辆的年销量居第三；后起之秀哪吒汽车年销量反超“蔚小理”，以15万辆的成绩居于第四。

特斯拉年销量夺冠与其在中国市场降价、折扣策略密不可分。2022年10月24日，特斯拉中国下调Model 3及Model Y售价，Model 3下调1.4万元-1.8万元，Model Y下调2.0万元-3.7万元；2022年12月7日至12月31日，购买符合条件的特斯拉现车并完成交付，购车可额外享受6000元福利。11月8日，特斯拉称，12月1日（含）至12月31日（含），尾款可再减4000元。2023年1月1日，随着国家新能源汽车补贴结束，特斯拉再发公告，新年礼包购车可减10000元。

反观特斯拉竞争对手比亚迪，却在2022年多次涨价。2022年12月31日，比亚迪正式宣布，由于国家补贴退坡，公司对王朝、海洋及腾势相关新能源车型的官方指导价进行调整，上调幅度为2000元-6000元不等。2022年1月21日、3月15日，比亚迪因原材料涨价，分别对部分车型涨价1000元-7000元不等、3000元-6000元不等。

但比亚迪涨价并未对其销量造成影响。自今年4月份官宣停产燃油车、全面转型新能源，比亚迪销量一直高居中国新能源汽车零售销量排行榜第一位。数据显示，比亚迪2022年全年汽车销量为186.85万辆，同比增长137.3%；其中，混动车型销量为94.62万辆，纯电车型销量为91.11万辆。

产销量方面，特斯拉连续三个季度出现了供过于求的现象。数据显示，2022年第四季度，特斯拉实现了超过43.9万辆汽车的生产，但交付量仅为40.5万辆；2022年第三季度，特斯拉产量约为36.6万辆，交付量为34.38万辆；2022年第二季度，特斯拉产量为25.8万辆，交付量为25.4万辆。

车型方面，相较国内新能源汽车品牌在2022年大量推出新款车型，特斯拉自2016年推出Model 3及2019年推出Model Y两大畅销车型以来，长时间未推出新车型。

2023年，比亚迪将推出多款新车，包括高端品牌仰望首款定价超百万的新车型R1、海洋系列的海狮和海鸥两款新车型、以及驱逐舰07和腾势INCEPTION等。2022年12月25日，蔚来正式发布了智能电动旗舰轿跑SUV EC7和全场景智能电动旗舰SUV全新ES8。据悉，2022年以来，蔚来已推出3款全新车型ET7、ES7和ET5。2023年，蔚来还将有三款新车发布。

有业内人士分析指出，特斯拉车型少，适配工业化大生产需求，便于控制生产成本，提高单车毛利。但在智能化时代，市场增量不断，单一车型显然越来越难以满足消费者多层次、多价位的产品需求。

Loup Ventures分析师表示，特斯拉Model 2将在2024年亮相。如果该公司过早地发布价格较低的汽车，有可能导致Model 3的销量放慢，同时也很难满足新车的产能。预计特斯拉将在2024年初会提供对Model 2的预览，并在2025年中期开始扩大这款新电动汽车的生产。

股价方面，为收购推特，特斯拉创始人马斯克2021年11月以来频频抛售特斯拉股票，合计套现约394亿美元。这一行为导致了市场对马斯克发展特斯拉的信心不足。

值得注意的是，特斯拉在2022年12月最后一周对上海工厂进行了维保工作，暂停了整车生产。2023年1月3日至1月19日期间生产17天，并将在1月20日至1月31日期间停止生产，长于春节假期。而特斯拉上海工厂在2021年12月的最后一周保持正常运营，2021年春节期间只休息了三天。

Wedbush Securities分析师Dan Ives在分析报告中指出，马斯克的领导问题可能会给这家汽车制造商带来更深层次的问题，“与此同时，面对可能出现的全球经济衰退，特斯拉正在降价，库存也开始增加，从领导层的角度来看，马斯克被认为是‘在方向盘上睡着了’。”

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