许家印还有机会吗？
2022年3月22日，一张网上流传的恒大内部会议照片，让因为负债、很久没露面的恒大集团董事局主席许家印，再次回到人们的视野。
在这次恒大新能源汽车集团召开的动员大会上，许家印向恒大汽车下达了死命令：
“日夜奋战，努力拼搏，大干三个月，在6月22日实现恒驰5量产。”
看得出来，许家印很着急。深陷债务危机的恒大，急需一场胜利来提振士气，走出危机，而汽车被许家印寄予了厚望，也被外界视为是恒大最后的救命稻草。
2019年1月，恒大以9.3亿美元的价格，收购NEVS（国能电动汽车瑞典有限公司）51%的股权，正式进军新能源汽车产业。
那一年，新能源汽车市场还没有爆发，恒大也还没被爆出债务危机。站在时代风口上的许家印，意气风发，喊出了壮丽的口号：
2035年实现年产销超500万量，成为世界上规模最大、实力最强的新能源汽车集团。
资本市场也给予恒大汽车极大的热情。
2020年8月，负责出资收购NEVS的港股上市公司恒大健康，正式更名为恒大汽车。
短短一年后，在还没有一辆车交付的情况下，恒大汽车的股价便从6港元飙升至最高72港元，并坐拥7000多亿的市值。
然而，相比资本市场的狂热，许家印的造车之路并没有那么平坦。
尽管早在2020年8月，恒大汽车就一口气发布了6款车型，覆盖轿车、SUV、MPV等几乎所有的乘用车领域。
但直到2021年底，也没有一款量产车型正式下线。
这对于研发周期通常要2—3年的汽车产业来讲，本身也没什么问题。
只是，许家印显然已经等不及。眼看恒大的债务危机愈演愈烈，他急需汽车这张牌来脱身解困。
这才有了恒大汽车动员大会上，那番激昂之词。
在恒大内部，许家印的命令，就是“圣旨”。为此，他甚至出台规定：给所有员工打电话，如果响三声还没人接，就罚款2万元。
严苛的规定，让许家印的命令，总是可以得到准时的执行。
但这一次，“圣旨”也不管用了。眼看6月22日的大限将至，被许家印寄予厚望的恒驰5，也是恒大汽车的第一款量产车，依旧没有下线。
事实上，直到9月16日，恒大汽车才正式宣布：恒驰5在天津工厂正式量产。比预计时间整整晚了3个月。
虽然晚了点，但总算是下线了。在恒驰内部，这被视为是一个重要的时刻。
而在恒大看来，市场似乎也给予了这款车积极的回应。据恒大方面称，在7月开始的全球预售上，恒驰5不到15天，订单超3.7万辆。
以至恒驰新能源公司董事长刘永灼抑制不住的激动：市场反应非常好，比预期还要好，大卖已成定局。
不过，消费者对此似乎并不买账。
随着10月底，首批100辆恒驰5新车，陆续交付消费者，很多车主在网上吐槽：车机系统文字重叠、刹车踏板异响、续航打折……
紧接着，就传出天津工厂计划裁员60%。
许家印的造车梦，始于2018年。
那年夏天，一向喜欢以爱马仕皮带示人的许家印，兴匆匆赶往美国洛杉矶，去见一位造车“前辈”——为梦想窒息的贾跃亭。
许家印本打算，与贾跃亭联手创造奇迹，怎奈双方不欢而散。
与贾跃亭分道扬镳后，许家印决定赤膊上阵，自己干。但在房地产行业驰骋20年的他，对造车就是门外汉。
用许家印自己的话来讲，恒大刚开始造车，要人没人，要技术没技术，要经验没经验。
面对与西方巨头近百年的差距，如何追赶呢？许家印的思路是，从战略上、策略上开辟一条和全世界所有车企都不同的道路，叫恒大造车路。
总结起来，就五个词：买买买、合合合、圈圈圈、大大大、好好好。
2019年1月，恒大以9.3亿美元的价格，收购NEVS（国能电动汽车瑞典有限公司）51%的股权，拿下造车牌照，由此开始疯狂的造车路。
在接下来的一年里，恒大发起了一系列收购行动，以获得造车技术。
先是斥资10.6亿元，收购动力电池企业上海卡耐新能源58%的股权。
紧接着，3月收购轮毂电机行业三巨头之一的荷兰e-Traction公司，5月是轮毂电机又一巨头英国Protean公司……
最高峰的时候，恒大几乎每个月都会收购一家公司。
2019年9月，从德国本特勒和FEV集团买来新能源汽车3.0底盘技术后，许家印曾兴奋地表示：“买很重要，能买就买。”
但总有些技术是买不来的。对此，许家印的办法是合合合、圈圈圈，也就是找人合资，构建强大的朋友圈。
为此，许家印带领恒大高管，满世界飞奔，到20多个国家、40多座城市，拜访了汽车行业各领域的龙头公司，谈合作。
在此基础上，恒大打通了整车制造、动力电池、轮毂电机等新能源汽车的全产业链，并为自己构建了一个囊括博世、大陆等世界顶级零部件供应商的豪华朋友圈。
再然后，就是大大大。
据LatePost统计，仅2019年9月至2020年9月间，恒大就以汽车基地为名义，在天津、上海、广州等全国多地，拿下1100多万平方米土地。超比亚迪17年总和。
这种拿地速度，恐怕也只有房地产公司可以匹敌。
按计划，恒大未来将在全国打造9大生产基地。
然而，作为人类历史上最复杂、最精密的产业之一，汽车产业从来就不是一个可以在短时间内，靠买买买获得成功的产业。
福特从1896年四轮车开始，到1908年T型车的问世，历经12年的磨难，期间多次遭遇失败。
丰田从1937年开始造车，到1955年第一款轿车——丰田花冠问世，整整熬了18年。
就算特斯拉这个造车新势力，从2003年诞生起，也经历了十几年风雨，期间一度遭遇产能危机，差点倒闭。
回看国内，李书福、王传福在造车之前，通过恶补学习，已经掌握了大量的汽车知识。
而许家印，这个之前从未涉足汽车产业的地产人，却试图用十几年时间，通过买买买，打造全球最大、最强的新能源汽车集团。
曾经，印度人也试图通过全球买买买，打造一支实力强大的海军。但事实证明 ，这支万国牌海军，只是徒有其表。
先是航母起火，然后战机把自家机场炸了。
1996年，月薪2000元的许家印，因为涨薪要求被拒绝，从中达集团离职，转身创办了恒大集团。
次年，许家印买下原广州农药厂地块，打造金碧花园项目，正式开始地产掘金之路。
也是从那一年开始，许家印的人生似乎就注定了，要风高浪急、惊心动魄。
1997年6月8日，金碧花园项目正式破土动工。许家印本打算，以短、平、快的策略，迅速开发楼盘，抢占房地产市场。
但开工不到一个月后，亚洲金融危机爆发，房地产行业陷入低谷。
所幸，许家印采取低价战术，比周边区域均价低了近20%，金碧花园的销售并没有受到太大影响，首期323套住宅，销售一空。
许家印惊险闯关。但恒大也因此，埋下疯狂扩张的种子。
从2006年开始，为了谋划上市，恒大开始疯狂买地：短短一年多时间，土地储备膨胀了7倍。
这个时候，美国次贷危机爆发了。全球资本市场低迷，恒大IPO之路不得不按下暂停键。
眼看一年多来，因为快速扩张而导致的资金缺口越来越大，许家印急了。在杨受成的牵线搭桥下，他跑香港去请郑裕彤吃饭。
此后三个月，每周雷打不动，去浅水湾12号，陪郑裕彤锄大D。
最后，在郑裕彤、刘銮雄等香港大佬的支持下，恒大于2009年10月5日在港交所挂牌上市。许家印不但解了燃眉之急，还首次问鼎中国内地首富。
两次遭遇金融危机，又安然无恙、全身而退，无疑助长了恒大和许家印的冒险精神。
于是，当2016年国家明确“房住不炒”，三令五申去杠杆，很多房地产公司都在收缩时，许家印却迷之自信地选择了疯狂加杠杆、拿地。
最终，在房地产越收越紧的政策高压下，恒大走上了负债的不归路。截至2021年，总负债高达1.97万亿元。
2021年，也正是新能源汽车市场大爆发的一年。磨刀霍霍两年的恒大汽车，原本可以大施拳脚、一展宏图。
但此前已为汽车业务输血474亿元的集团公司，此刻已无力补给。
面对排山倒海而来的追债人，以及保交楼的压力，许家印可能立下了他这辈子最多的军令状。
为了缓解资金压力，最近一年多，他从之前的买买买，变成了卖卖卖。就连恒大深圳湾超级总部，也不得不以75亿元的“骨折价”出售。
集团公司尚且如此，作为下属公司的恒大汽车，更是雪上加霜。
尽管有许家印年初“大干三个月，实现量产”的激昂之词，尽管恒驰董事长刘永灼放言，大卖已成定局，恒大汽车还是陷入了欠薪、裁员的风波。
甚至在12月2日，被传出恒大汽车集团总部将要被解散。
流言四起下，许家印本人于2日晚间，现身恒大集团保交楼工作专题会议，一举打消了坊间关于恒大以及他本人的各种猜测。
此时，距离恒大汽车诞生，已过去4年。
4年前，许家印曾对新能源汽车寄予厚望，在恒大陷入债务危机后，汽车业务甚至成为恒大的救命稻草。
从这个意义上讲，恒大汽车就是许家印的最后一战。
但这颗稻草现在也风雨飘摇，让许家印的最后一战，生死未卜。
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出品人：毕亚军
主编：陈斯文 责编：周怡
美编：刘彦潮
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