拿地月余即开工！深圳这样打造世界汽车城，城市竞速“时不我待”！

值得一提的是，这一项目用地8月才由比亚迪竞得，9月即开工，前后仅一个月时间，可谓效率惊人。

比亚迪加快深汕布局

深圳对于比亚迪向来慷慨。从去年10月到今年8月，在短短不到一年的时间内，比亚迪先后在深汕竞得3块新能源产业用地，总面积超过200万平方米。

依据公告，比亚迪竞购上述三宗土地的费用超12亿元。

按照2022年1月深汕特别合作区管委会与比亚迪签订的合作协议，比亚迪追加投资200亿元，用于建设深汕比亚迪汽车工业园二期项目，规划建设60万辆新能源汽车配套的核心零部件生产基地。两期投资250亿元，全部达产后预计年产值超过1000亿元。

大手笔拿地扩产的背后，是新能源汽车行业的产销两旺，比亚迪更是一举成为新能源汽车的全球销售冠军。根据比亚迪披露的8月份销量数据显示，今年8月比亚迪的整车销量合计高达17.49万辆，同比大幅增长184.9%，再次创下单月销量历史新高，也连续第四个月销量破10万台；而在今年的前8个月，比亚迪的累计销量已经达到了98.3万辆，接近100万辆，同比大增164.03%。

深汕已成为深圳发展汽车产业的主阵地之一。《深圳市培育发展智能网联汽车产业集群行动计划（2022-2025年）》明确提出，深圳智能网联汽车产业集群重点布局南山区、坪山区、深汕特别合作区，形成一条从西至东的智能网联汽车产业带。深汕比亚迪汽车工业园重点承接智能网联汽车产业。

其中，深汕比亚迪汽车工业园一期项目所在深汕智造城北部先进制造园重点发展汽车零部件、视觉雷达系统、传感系统、定位系统、电子控制系统等汽车电子产业。二期项目所在的南部临港产业园重点发展智能网联汽车整车配套核心零部件、港口物流等。

在产业发展方向上，深汕聚焦汽车城产业主链，延伸布局智能机器人和新能源产业集群，强化比亚迪项目的龙头牵引作用，促进产业集聚，建设世界一流汽车城。

深圳立志打造世界一流汽车城

比亚迪的快速发展，也给深圳产业结构转型、迈向世界一流汽车城创造了有利条件。

中国(深圳)综合开发研究院创新与产业研究中心主任周林向记者表示，深圳的汽车工业发展相对滞后，但现在随着比亚迪的快速崛起，再加上汽车向电动化、智能化、网联化的深圳优势产业转型，目前深圳正面临着发展完整的汽车工业的难得机遇，抓住这个机遇对深圳巩固工业强市、制造强市的战略地位，非常重要。

深圳面积不大，发展传统汽车工业受限。从传统对于汽车工业发展认知来看，汽车工业的产业链条很长，它需要非常大的土地发展空间作为支撑，但随着整个产业链的不断发展，还有汽车制造工艺演变，需要巨大空间已经从一个必要条件，正在变成充分条件。

据周林分析，首先，我国目前每年的汽车产能超过3000万台，但每年的产销量是2000多万台，整车产能有剩余。中国还拥有全球最齐全的汽车工业产业链，新的汽车厂商可以超越传统的组织方式，自定义新的组织方式，比如汽车厂商可以朝自己的核心竞争力收缩，并不需要划一大片地，建一个庞大的工厂，整车生产也可以通过生产外包实现，现在的造车新势力已经在这样做。

第二，汽车制造工艺进步，特斯拉采取的一体化铸造工艺，使得汽车、车身等大型部件从连续的生产过程变成一次性的生产过程，这种工艺上的革新，大大降低了汽车工业的占地。比如特斯拉在上海的工厂，9平方公里未来的产能可以超过100万台，“我们可以想象，在深圳如果拿出5—6平方公里，就有可能实现50万的产能，直接创造接近1000亿的工业产值。所以传统上认为汽车工业需要占地很多的认知，需要刷新”。

第三，目前全世界制造业的演变都在往数字化、智能化方向发展，深圳的支柱产业电子信息产业在国内外处于先进水平，所以可以从中选择对自己最有利的产业方向去拓展延伸，而汽车产业无疑是一个很好的方向。数据显示，今年1至7月，深圳汽车制造业增长105.9%。

在相关动作来看，深圳发展汽车产业颇有些时不我待的意味。6月6日，深圳发布“20+8”产业政策，正式将智能网联汽车产业纳入20个战略性新兴产业集群；8月1日，国内首部智能网联车地方法规——《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》正式实施，首次对智能网联汽车的准入登记、上路行驶等事项作出具体规定。8月26日，深圳市政协举办的“政情通报会”上，深圳市工信局副局长何志梅透露，深圳将加快打造世界一流汽车城，近期正抓紧编制汽车城项目规划。

值得注意的是，作为唯一10万亿美元规模的产业，瞄准汽车产业的城市不少，包括一些产业基础良好的传统汽车重镇，作为后起之秀的深圳，打造世界一流汽车城凭什么？缺什么？怎么干？（请点击看本报详细报道）