即日起，中国大陆地区特斯拉在售Model 3 及Model Y 售价调整，调整后Model 3车型起售价为26.59万元；特斯拉Model Y车型起售价为28.89万元（均为补贴后起售价）。
Model3此前起售价为27.99万元，此次降价1.4万元；Model Y此前起售价为31.69万元，此次大幅降价2.8万元。长续航版降至35.79万元，高性能版降至39.79万元。总体来看，降幅在5%-10%之间。
值得一提的是，在今年9月30日，有消息称特斯拉国产车型Model3和ModelY将进行大幅降价，其中ModelY的降价幅度最高有望达到4万元，最终ModelY后轮驱动型的起售价可能会降至27万元至29万元。对此，特斯拉公关部工作人员回应中新经纬称其为“不实消息”。
在特斯拉评论区
针对此次降价
不少网友大呼“心塞”
“无语，提车一周降八千， 一个月一万四。”
“三个月血亏三万，特斯拉真有你的，31.69万提的”
“9.12提车到现在，一个半月不到降了两次价，差了三万六，割了一波又一波，我对特斯拉是一点忠诚度都没有了，对这个品牌好感度也是降到0点”。
事实上，特斯拉此次降价或早有预兆。今年9月，特斯拉上海超级工厂的产线升级项目竣工，车辆交付周期有望大幅缩短，当时就有观点认为，特斯拉可能通过降价来拉动市场需求。
此外，在今年第二季度的特斯拉财报电话会议上，马斯克曾表示：“我认为通胀将在年底前下降，希望那个时候我们可以稍微降低车价。”
而在本轮降价前，特斯拉刚刚公布了2022年第三季度财报，不仅其当季营收、交付量均低于市场预期，此前宣称的“50%全年交付量增长率”目标或许也将难以实现。
特斯拉财报显示，特斯拉今年第三季度总收入约214.54亿美元，较上年同期的137.57亿元增长了56%，但低于行业分析师此前预期的219.6亿美元。特斯拉方面解释称，今年第三季度，特斯拉面临着原材料、大宗商品、物流、质保及加急成本增加，以及4680电池生产成本增加等挑战。
官方数据显示，2022年6~9月，特斯拉全球新车产量约为36.5万辆，交付量超34.3万辆。其中，交付量再次刷新特斯拉历史季度纪录，同比增长42.4%，环比增长34.9%。不过，这一数据仍低于华尔街预期的35.8万辆。
“每季度末，特斯拉都面临着大批量的交付任务，导致运输成本及物流不稳定性增加。”特斯拉方面解释称，目前，公司运输成本及物流开始向更平稳的交付节奏过渡。
截至目前，特斯拉累计产量约为93万辆。今年4月份，马斯克曾表示，特斯拉今年将生产超过150万辆汽车。以今年前三季度的累计产量计算，第四季度特斯拉产能需超过57万辆，才能实现这一目标。“我们正在尽可能地生产更多汽车。”马斯克表示。
此外，来自竞争对手的压力
或许也是特斯拉选择“降价促销”
的另一重要原因
加拿大皇家银行资本市场(RBC Capital Markets)表示：“目前最令人担忧的是中国市场的需求，因为特斯拉在中国的交付周期似乎在缩短。问题在于，这是一个暂时性现象，还是消费者正发生更大变化的迹象。”
作为特斯拉当前最大竞争对手之一，比亚迪今年三季度的累计销量约为53.7万辆，同比增长187.01%。其中，9月单月销量更是超20万辆，同比增长151.2%；今年上半年，比亚迪以64万辆销量首次超越特斯拉，成为全球新能源汽车销量首位，而后者同期交付量为56.5万辆。截至今年前三个季度，比亚迪累计销量已超118万辆。
特斯拉前董事会成员、威斯利集团创始人史蒂夫·威斯利日前在接受CNBC的采访时表示：。“福特今年电动车销量可能是6万辆，通用汽车正努力达到5万辆，但它们的销量几乎占不到特斯拉的5%，所以现在看起来就是特斯拉和中国（比亚迪）的较量。在汽车产业，除了中国企业，没有其他公司的增长速度能接近（特斯拉），最大战场就在这里。”