监管局介入！日产中国大规模召回

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12月23日，国家市场监督管理总局发布公告，日产（中国）投资有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。自2023年12月25日起，召回部分进口英菲尼迪G系列、M系列、Q70L汽车；自2024年6月28日起，召回部分进口G37轿跑、G37敞篷汽车，共计59391辆。

需要注意的是，本次召回活动是在国家市场监督管理总局启动缺陷调查情况下开展的，而且此次只是备案召回计划，真正的召回需要在一年后才实施，也就是2023年12月25日。此外，召回的车型基本是10年前的产品，基本是英菲尼迪未国产前向中国投放的车型。

2007年4月1日至2014年3月1日期间生产的部分进口2007-2014年款的G系列汽车，共计18920辆；2009年11月1日至2013年6月1日期间生产的部分进口2009-2013年款的G37轿跑汽车，共计111辆；2009年11月1日至2015年6月1日期间生产的部分进口2009-2015年款的G37敞篷汽车，共计718辆；2010年9月1日至2012年2月1日期间生产的部分进口2010-2012年款的M系列汽车，共计2189辆；2012年3月1日至2020年3月1日期间生产的部分进口2012-2020年款的Q70L汽车，共计37453辆。

本次召回原因是召回范围内部分车辆由于副驾座椅乘坐传感器损坏会导致乘客分类系统（OCS）故障，造成OCS状态灯和仪表安全气囊指示灯点亮，并关闭副驾安全气囊展开功能。车辆发生碰撞事故时，副驾安全气囊无法正常展开会增加副驾乘员受伤风险，存在安全隐患。针对以上缺陷问题，日产（中国）投资有限公司将通过东风英菲尼迪汽车有限公司，为召回范围内车辆免费在副驾座椅坐垫总成中安装额外的OCS控制单元、安全带未系提醒功能相关的传感器和线束，以消除安全隐患。 

INFINITI英菲尼迪是日产汽车旗下的豪华汽车品牌，1989年该品牌诞生于北美地区，2007年正式进入中国市场并于2014年实现国产销售，2022年1月，东风英菲尼迪正式纳入东风日产管理体系，成为东风日产旗下第三个品牌。

相比于其它进入中国市场的品牌而言，英菲尼迪进入中国市场后发展十分一般。据东风汽车集团数据显示，2016年-2019年东风英菲尼迪销量分别为26131辆、27766辆、28868辆、35035辆，2020年同比下滑26.66%至25695辆，2021年同比下滑66.15%至8697辆，呈现逐渐下滑趋势。

入华已七年，但目前英菲尼迪旗下仅有Q50L、QX50、QX60三款国产车型，据新车交强险购买数数据显示，2022年1-11月，东风英菲尼迪累计销量同比下滑58.71%至5211辆，汽车行业关注认为，除了疫情等大环境的影响，产品更新缓慢是导致英菲尼迪品牌影响力、产品竞争力不如同级别豪华品牌的主要原因。

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