真过时了？多车企宣布不再销售油车
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再过一个星期，发展长达13年的新能源补贴政策将正式退出历史。2022年，在日益严苛的碳排放法规和全球碳中和目标下，我们可以清楚地感受到，越来越多的车企开始加快电动化转型，纷纷公布停售燃油车时间表。一瞬间，燃油车似乎已经成为过去式。
2022年4月3日，这是中国汽车史上值得被铭记的时间点。这一天，比亚迪重磅宣布，正式停产燃油汽车，未来将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。这意味着，比亚迪成为全球首家停售燃油车的传统汽车制造商。
这很多人看来，比亚迪具备电池、电机、电控等新能源核心技术，投产燃油车不是顺其自然吗？实际上这只是表面现象，任何一家车企都能够自研电控、电机、电池等新能源核心技术，但作为一家传统汽车制造商，燃油车才是销量的主要来源，这也是为什么奔驰、宝马、奥迪等厂商对于燃油车难以割舍的原因。对于很多车企而言，砍掉燃油车，与自废武功无异。
因此，在比亚迪宣布停产燃油车的时候，市场一片哗然，但更多的是质疑。不过，与奔驰、宝马、奥迪等传统汽车制造商不同，在宣布停产燃油车之前，比亚迪燃油车销量占比正在不断下降。数据显示，2021年比亚迪汽车销量74.01万辆，其中燃油车60.39万辆，新能源汽车13.63万辆。进入2022年后，在宣布停产燃油车之前，一季度比亚迪汽车销量29.14万辆，其中新能源汽车28.63万辆，燃油车5049辆。由此也可以看出，比亚迪停产燃油车是顺应自身发展，也是比亚迪汽车业务转型的必然趋势。
在停产燃油车之后，比亚迪的新能源订单络绎不绝，一举超越特斯拉成为全球新能源汽车销冠。上险数据显示，今年1-11月比亚迪新能源汽车销量达136.67万辆，同比暴增217.28%。这也让比亚迪董事长王传福放出豪言：2023年计划销售新能源汽车400万辆。
虽然我们不知道比亚迪能否完成这个目标，但事实证明，新能源汽车已经成为汽车的新赛道。6月5日，长城汽车旗下商用车品牌长征汽车宣布全面停产燃油车，从传统能源转向氢燃料电池、纯电动等清洁能源能运输技术路线。8月22日，长城汽车旗下哈弗品牌宣布向新能源汽车全面转型，自2030年起全面停售燃油车。需要注意的是，虽然距离哈弗正式停产停售燃油车还有8年时间，但这个决定显然是艰难的，因为目前承担哈弗品牌销量的仍然是燃油车。上险数显示，1-11月哈弗新能源汽车销量仅1426辆，而总销量为42.34万辆，新能源汽车对于哈弗品牌而言根本不值一提。
11月24日，在东风风行新能源战略发布会上，东风风行正式发布“光合未来”计划。据介绍，“光合未来”计划承接东风集团“东方风起”计划，以满足用户需求为核心，提供高效、安全、可靠的绿色出行解决方案，实现能源可持续发展的全新路径。为了实现这一计划，东风风行将在三年内实现100%电动化，五年内停产燃油车，并于2025年成为中国年轻人喜欢的新能源主流品牌。
实际上，在比亚迪宣布停产燃油车之前，已经有不少车企对外宣布终止燃油车时间表。例如长安汽车，早在2017年就对外公布“香格里拉计划”，将在未来8年中累计向新能源领域投入超过1000亿元人民币，到2025年则将实行全面停售传统燃油车。此外，沃尔沃和菲亚特克莱斯勒集团早在2019年就宣布不再推出燃油车；林肯于2022年全面停售燃油车；北汽、日产计划到2025年前停止自主品牌传统燃油乘用车在中国的生产和销售；宝马计划于2030年在欧盟停止销售燃油车；奔驰计划到2030年实现全面电动化；大众和起亚计划在2035年前停产燃油车；丰田则计划2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售燃油车；此外，包括通用、福特、阿斯顿马丁、玛莎拉蒂等也已经明确未来将停售燃油车。
虽然各大车企停售燃油车的时间不同，但基本已经形成共识。这意味着，在三五年后，消费者可选择的燃油车品牌和车型范围将进一步收窄，整个汽车产业和汽车市场将加速拥抱电动化时代。当然，这也是大势所趋，也是无奈之举，在全球减缓气候变暖的目标以及各大国家的禁售燃油车政策等推动下，不同车企及品牌都不得已对燃油车痛下杀手，燃油车的寿命已然进入了倒计时阶段。不过，虽然新能源汽车呈现井喷式增长，但仍有大量用户并不接受新能源汽车，更有“燃油车不断不买电车”的豪言壮语，只是当全世界都朝着一个方向走去，又是否会随波逐流，坚守自己？
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