近20家企业入局 钠离子电池产业化追踪

越来越多的企业开始加入钠离子电池的赛道。

近来，钠离子电池产业化又成行业热点，这背后是行业对“锂”这一战略资源紧缺的焦虑。

公开信息显示，12月9日，碳酸锂价格为56万元/吨，相较于11月7日的61.5万元/吨，锂价已有回落并出现拐点之势，但相比2021年12月31日，电池级碳酸锂现货均价27.5万元/吨，涨幅仍超100%。

2022全年，碳酸锂价格一路飙升。原材料端的价格上涨，不仅给电池厂商带来了不小的成本压力，还影响到了汽车厂的生产策略。

瑞浦兰钧董事长曹辉博士曾在2022高工锂电年会上透露，因碳酸锂造成的电池成本上涨，售价6万元以下的车正在减产。

化焦虑为行动，短期看来，行业上下游企业除了针对锂资源完善布局，还同时加快了对钠离子电池的产业化进程。

长期看来，资源影响着产业的持续发展。地壳的钠资源丰度约为锂的1300倍以上，且海水制钠方法较为成熟。相比之下，全球锂资源分布不均，国内对锂资源的进口依赖较高，钠离子电池的产业化落地被行业视为破“锂”垄断的重要路径。

钠离子电池起步时间与锂电相近，在现阶段的破“锂”垄断践行之路上，已有锂电池产业实践中的大量经验可借鉴。钠离子电池正极主要有三种技术路径，层状氧化物、聚阴离子化合物、普鲁士类化合物。三种技术路径各有优势，也面临着各自的产业化难点。

层状氧化物正极材料结构与锂电三元正极结构类似，两者在研发策略上相近，能量密度高、倍率性能优异，但在空气中的稳定性较差。

目前，中科海钠、蜂巢能源等企业主要采用层状氧化物正极材料。其中，11月29日，中科海钠阜阳全球首条GWh级钠离子电池生产线产品下线。行业认为，层状氧化物这一技术路线将率先实现产业化。

聚阴离子正极材料结构与锂电磷酸铁锂正极结构类似，具有较好的循环性能，但导电率较差，一般采用碳包覆和掺杂手段使能量密度提升，此外，该材料涉及钒、氟毒性元素，存在一定的安全隐患。

普鲁士蓝类化合物此前为宁德时代目前的主要技术路径。区别于锂电池正极材料，该材料的特点为常温下即可制作合成，结构上的稳定优势理论上可实现钠离子在较大的传输通道高倍率充放电。但因结晶水难以除去，实际应用中存在比容量低、效率不高、倍率较差和循环不稳定等问题。

钠离子电池负极材料有硬碳、软碳两条路线，目前以硬碳为主。

现阶段，钠离子电池产业化仍处于起步。电池企业已实现量产出货的仍为极少数，大多企业仍处于NPI（新产品导入）或实验室阶段。

宁德时代钠离子电池正处于NPI阶段，2021年发布的第一代钠离子电池产品能量密度为160Wh/kg，支持3C充电；第二代的钠离子电池产品能量密度将达到200Wh/kg。

技术上，宁德时代第一代钠离子电池产品正极材料采用了克容量较高的普鲁士白，并创新性地对材料体相结构进行电荷重排。目前，宁德时代正通过首创的AB电池系统集成技术，实现钠锂混搭，提高电池系统的能量密度。

11月29日，宁德时代研究院副院长黄起森在钠离子电池产业链与标准发展论坛上表示，在乘用车应用方面，钠离子电池普遍可以满足续航400公里以下的车型需求。结合AB电池系统集成技术，钠离子电池应用有望扩展到500公里续航车型。这一续航车型面向65%的市场，同时为宁德时代的钠离子电池产品产业化落地提供了条件。

产能上，宁德时代规划2023年建成5GWh钠离子电池产能并量产。

此前有消息称，弗迪钠离子电池选用层状氧化物路线，目前循环寿命做到2000次左右，预计2024年能量密度能突破160Wh/kg。2022年12月安排中试，2023年一季度同步进行A样和B样的认证，并在2023年二季度上市的比亚迪海鸥率先搭载；储能方面，预计2024年推出储能钠电。后弗迪官方回应，以上皆为“不实消息”。

产能上，据广西南宁发改委官网消息，广西东盟弗迪电池规划5GWh新型电池项目计划于2024年2月投产。

12月1日，孚能科技通过投资者互动平台表示，公司钠离子电池已处于集中送样阶段，产品已满足A0级车需求，计划2023年全面进入产业化阶段。

在能量密度上，孚能科技的规划目标是到2030年将钠离子电池的能量密度从160Wh/kg提升至220Wh/kg。

产能上，孚能科技拟将赣州工厂部分产能转为钠电池产能，SPS技术将同步规划于新产能中。

蜂巢能源IPO招股书信息显示，蜂巢能源正在从事的研发项目中，低成本钠离子电池项目已完成A样电芯样品开发。

该项目通过开发高容量层状氧化物正极、长寿命聚阴离子正极及硬碳负极材料，以及与之匹配的钠电池电解液体系，实现160Wh/kg以上高能量密度和6000次以上循环寿命的钠离子电池技术。

此外，蜂巢能源已持有硬碳负极企业佰思格4.08%的股份。

亿纬锂能的钠离子电池正处于实验室阶段，公司表示研发钠离子电池已有五年时间，计划本月中旬发布新一代钠离子电池。

国轩高科12月2日通过投资互动平台表示，积极与海内外院校及机构合作进行相关技术的开发和应用，正在进行钠电池样品的开发和生产。

欣旺达拥有钠离子电池补钠的方法、钠离子电池及其制备方法等多项专利，与南开大学建立院士工作站。

中科海钠为国内首家钠离子电池公司，目前已研制出能量密度高于135Wh/kg的钠离子电池，在 100%深度放电，循环 1000 次后容量保持率为 91%。量产电池主要采用正极Cu 层状氧化物、负极软碳和有机电解液体系。

目前，中科海钠已实现正、负极材料百吨级制备及小批量供货，钠离子电芯也具备了 MWh 级的制造能力，并率先完成了在低速电动车和30kW、100kWh 储能电站的示范作用。

产能上，中科海钠已于安徽阜阳规划产能5GWh，11月29日，首条GWh级钠离子电池生产线产品下线，明年预计出货1-2GWh。

钠创新能源圆柱型、软包型钠离子电池的性能已经达到家用储能、微型电动车、移动基站应用要求，并先后建成吨级层状氧化物正极材料湿法合成中试线、年产3000吨正极材料生产线。

值得一提的是，钠创新能源在钠离子电池产业链布局上较为全面，除正极材料外，已实现电解液自研，其正极材料及电解液已经在多家电池制造企业进行了验证。

今年6月，传艺科技宣布进入钠离子电池领域，电池能量密度150Wh/kg-160Wh/kg，循环次数不低于4000次。传艺科技已在今年10月份完成了中试线投产，并将钠离子电池一期项目从2GWh调整至4.5GWh，预计明年年初正式投产，二期项目规划产能 8GWh。

此外，传艺科技表示在钠离子电池所需正极材料及电解液方面，其也已经具备自研自产能力。

鹏辉能源钠离子电池采用磷酸盐体系聚阴离子正极、层状氧化物正极与硬碳负极。目前鹏辉能源钠电池电芯性能测试循环次数有望达6000次以上预计2023年实现批量量产。

针对钠离子电池布局，鹏辉能源在2021年10月，投资1000万元对硬碳企业佰思格增资入股，2022年9月投资设立钠电正极材料公司河南鹏纳。

多氟多于11月23日通过投资者互动平台表示，其钠离子电池生产研发已取得阶段性突破，已有小批量成品下线，正在进行各类评测，公司将加快推进钠离子电池规模化生产。

产能上，多氟多控股子公司焦作新能源已具备1GWh钠离子电池产能。

辽宁星空钠电自主研发的钠离子电池循环1000次后容量保持率94.6%。公司建成世界上首条钠离子电池生产线已投产。

整体看来，钠离子电池产业化仍处于起步阶段，不少企业在2023年规划产能量产。工艺上，钠离子电池与锂电池生产相近，存在企业将原锂电池规划产能转向钠离子电池；材料上，钠离子电池尚未形成完整的材料产业链，传统钠电选手已率先对钠离子电池上游材料做提前布局，部分已实现材料自研。

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