拥挤的赛道，淡定的岚图 | 汽车产经
心中有物，便不会焦虑。车是如此，人亦如此。
文 | 杨光
原本空旷的赛道突然间变得拥挤起来。
5个月前，当东风发布岚图，并成为央企里第一个定位高端新能源品牌之时，敢在此处试水的玩家还屈指可数。
然而5个月后，这里已经汇集了包括上汽、长安、长城、广汽等在内的众多竞争者。
世上唯一公平的资源是什么？时间。
曾有人建议将原定于明年三季度的交付时间再提早些，但岚图仍然按着自己的节奏做事，尽管它已经跑的足够快，比如对三联屏进行的3万次升降耐久实验，比如对电池进行的100余项安全测试等等。
也正如岚图汽车科技公司CEO卢放所说，可靠性与安全性从来不会成为一种加分项，因为它是我们这些传统汽车人造车的底线。
借东风 or 去东风
没有冗长的致辞，也没有生硬的表演，开场不到五分钟便直接进入到核心信息发布环节，岚图延续了自己的直接与高效。
目的，就是淡化东风背后央企这个略显沉重的“包袱”。
有媒体抛出岚图是否会有去东风化的考虑，卢放说，岚图存在的意义，就是要去成为东风自主乘用车品牌向上的最佳载体。东风对蓝图并不是管控，而是赋能。
“集团很少去说你要干这个你要干那个，而是说你想做这个的话需要我给你什么样的支持。”
在卢放看来，岚图的发展离不开东风，而岚图在未来也应该更好的回馈东风，例如好的经验能够在兄弟板块间进行复制，走过的弯路则可以提早规避。
一个鲜为人知的细节是，现场竺延风并未“采纳”此前备好的演讲文案，而是临场完成了一次即兴的脱稿发言，甚至还在活动结束后感慨自己的环节是否有些多余，应该把更多的时间留给用户。
随着宣布首款新车售价不高于40万，岚图也即将进入到一个全新的发展阶段：从如何造好车，到如何卖好车。
卢放坦言，压力是一定存在的，把车做出来只是我们一小部分的压力，而更大的压力实际上就是要去接受市场的考验。
“这一天早晚要去面对，我们也会从容的去面对。”
但在他看来，压力前面所有岚图人又很兴奋，因为对于汽车人来讲，没有什么比自己亲自去参与创建一个品牌，能够给人带来更大的兴奋感与荣誉感。
目前，在不需要支付任何定金的情况下，岚图FREE的预约人数已经超过25000人。
高效背后，仍有待解疑问
此前一致处于半遮掩状态的渠道模式终于落听。
按照首席品牌官雷新的说法，岚图将采取全直营方式，在重点城市的核心商圈设立岚图空间，同时在贴近用户生活区设立服务中心，明年岚图将在全国建立40个直营体验店，而在一些常规业务类如维修钣金等，不排除与成熟的高端品牌进行合作。
此外虽然岚图只公布了首款车型价格区间的上限，但据内部人士透露，主销车型的售价应该会在30-40万。
不过相比于渠道和价格，行业对于岚图依然存有一些疑问。
首先来自于纯电动版本500公里的续航里程，在当前六七百公里产品均已纷纷面世的当下，这一数字似乎显得竞争力不足，尤其放在明年三季度上市时会更加明显。
岚图方面表示，通过大数据调研，500公里在市内通勤或者短途出行的使用场景下是足够的。
卢放则认为，消费者真正关注的并不是这些数字，而是它实际到底还能跑多远。
一句话概括就是，相比于标700最后只能跑500，岚图完全也可以标的更高，但其所公布的500公里是实打实的数字，当然，这也有待日后媒体的实测。
事实上这也牵扯到另一个细节，那就是宁德时代的“缺席”。
即便宁德与东风早已签署过多项战略合作协议，甚至董事长曾毓群还在现场发来祝贺视频，但在岚图FREE身上，增程版所采用的是来自比亚迪的电池，纯电版采用的是来自三星的电池，宁德时代去哪了？
对此岚图给出的解释是，其与宁德是一个长期的战略合作关系，未来都将一一落实。或许，宁德的这张牌会是岚图的一个后手。
在汽车产经看来，无论是这套增程技术与金康赛力斯之间复杂的关系，还是由于历史遗留问题导致迟迟无法对外公布的工厂信息，未来都有待岚图去梳理和解决，也只有这样，才能让一个更加透明的岚图品牌展现在公众尤其是消费者面前。
写在最后
卢放说，理想不是我们的竞争对手，而是战友。
三天后，李想在朋友圈发文回应，欢迎新选手进来，让我们一起把市场做大。
或许，这就是惺惺相惜的感觉吧。
还有两个细节值得关注，卢放的职位里没有了CTO一职；注册资本高达1亿元的岚图汽车销售服务有限公司悄然成立，而卢放是法人代表。
心中有物，便不会焦虑。
车是如此，人亦如此。