【疫情下的汽车人】车联天下杨泓泽：预见、自救和伪命题 | 昊昊下午茶
出品｜汽车产经
“两周前搞到第一批物资的时候，准备让团队好好吃一顿，比平时菜量加大了很多。后来发现还是不够吃，大家饿坏了。真的没想到能吃这么多。”
4月19日的视频采访中，杨泓泽（车联天下董事长）对汽车产经说，即使提前一个月就做好了多地驻场开发、集中办公的准备，还是没料到会出现吃不饱饭的情况。
车联天下是一家集产品、设计、研发、制造、服务及运营为一体的座舱域控制器领域的新兴企业。目前的合作伙伴包括博世，以及长城、比亚迪、吉利、广汽等整车企业。
如果说疫情中整车企业的危机是随时可能停工停产，那么更多的零部件企业的危机，则事关生存了。
车联天下是其中的幸运者。
一是因为努力自救。时间早、力度大；二是得到了地方政府和合作伙伴们的及时援助。有难的时候，队友很重要。
其它多数企业的情况普遍要更糟糕。杨泓泽对汽车产经讲了一件事：
在车联天下上海研发团队集中封闭开发所在的酒店，还住着一家援建上海国际会展中心方舱的外地国企建筑公司（网上关于这个方舱的故事很多）。
4月份静默期间，这个援建团队因为得不到物资支持吃不上饭，只能求助酒店。但当时酒店也已经无能为力。
“我就把奇瑞帮我们调的方便面给了他们。”
杨泓泽说，一个全国统一调配来支持上海援建方舱的团队尚且如此，你想想问题该有多严重。
[ 5城5地联合协同开发，
“我们进行得早，力度更大”]
“2月底3月初跟客户协商以后，我们就把团队派驻到广州、保定、杭州湾（吉利研究院），跟我们的客户一起进行联合协同的开发。”
封闭开发和生产，是很多企业在疫情期间的“常规”做法。但车联天下启动的时间更早，并且分别在无锡总部、上海研发中心、广州（广汽项目）、保定（长城项目）、宁波杭州湾（吉利项目）……5城5地进行协同开发，力度非常大。
3月中旬开始，杨泓泽自己则带领上海的研发团队，提前主动集中隔离到了酒店里。
期间，酒店总被征用，他们也换了三次酒店。到了4月份上海市进入静默期，团队又遇到了酒店不能保证生活物质的状况。
“我们跟居家的同事们一样，必须要自己自救保供，也开发了很多购物渠道，也要团购买菜。”
车联天下的上海团队还得到了吉利、奇瑞、奇瑞新能源、广汽等合作伙伴从各地发运过来的物资援助。
此外，车联天下总部所在地无锡市经开区政府，也多次帮助协调物流车通行证，直接从无锡运送生活物资到达上海，送到集中酒店，再分送到各个员工家里。
“我很难想象上海的多数企业能做到这样，员工家庭生活、出差和集中员工生活、开发任务能得到比较好的均衡保障。我们是尽了最大努力。”
而整个封闭期间，除了要承担酒店费用、酒店后期涨价的费用，集中隔离员工的生活物资，还要为出差员工的家庭提供生活保障……这些都使得车联天下的管理成本大大提升。
“但能够相对按时地开发交付，这些成本我觉得都不算什么了。”杨泓泽说，在将近两个月时间里，这样的封闭+多地协同的开发方式，确实保障了绝大多数项目的正常推进。
不过，原本4月份要派团队入驻深圳比亚迪研究院去进行联合驻场开发的计划，由于疫情缘故迟迟没有进行。
而且，按照防疫要求集中办公的员工只有近100人，并不能发挥车联天下全部的研发能力。尽管居家隔离的员工也都在加班加点，多少还是会对项目进度造成影响。
[ 哪个企业不希望自己
正常生产经营 ]
过去一个月以来，汽车行业停工停产的新闻层出不穷，大家都在等一个复工复产的希望。直到4月16日，上海经信委公布了复工复产白名单。
这张白名单囊括了半导体、汽车等行业的666家企业。但名单一出，争议四起。
杨泓泽更是犀利评价，“政府敦促企业尽快复工复产，我认为这完全是个伪命题。”
理由有二：
第一，目前不具备复工复产的条件。
杨泓泽认为，能够复工复产，牵扯最起码的道路交通、公共交通、第三方的交通服务，包括私家车的通行能力、生产物资的入场和出货的物流保障……这些东西目前在上海来看都还是难度挑战比较大的。
现在由于上海周边一些城市的抗疫要求，很多零部件运输也受到影响。而对于完全困在上海市内的企业来说，问题无疑更大。
而除了运输，“员工怎么上班这个最起码的问题都解决不了，到处路口都是盘查的。你什么目的？你是要去哪里？单向还是双向？是跨过你自己的小区，还是跨过整个街道，跨过整个区？”
杨泓泽说，“而且，政府还要求复产企业自己保证防疫能力。这更是‘既要……又要……’的典型没逻辑。”
第二，由第三方敦促企业复工复产，这件事本身也逻辑不通。
“政府希望企业快速复工复产，是恢复社会秩序很必要的一个举措。但是如果从企业角度来讲，我们还需要有政府或者其他任何的第三方组织来督促企业复工复产吗？哪个企业不希望自己正常生产经营，还需要别人敦促吗？”
杨泓泽说，只要条件具备，企业一定会积极复工，不需要任何人督促督导。
如果在不具备复工复产条件的情况下“被迫复工”，意味着企业要承担很多超过自身能力之外的责任。而这些责任本应该是社会、政府、法律规则去解决的。
[对今年的市场，
“我不是很乐观” ]
“像我们的合作伙伴博世，（他们的）苏州团队还比较正常，上海张江的研发团队就完全不能够集中办公，只能居家隔离办公。虽然采取了很多积极的手段，但对工作影响还是很大的。”
杨泓泽了解到，车联天下的客户也都不同程度受到了疫情的影响。
除了博世，几家车企客户在今年一季度受到芯片短缺影响，随后又遭遇深圳、长春、上海供应商生产和物流问题。吉利的情况也类似。
封闭期前，杨泓泽曾和联合电子总经理熊伟铭聊天，得知他带队直接住进了工厂，封闭运行。
“这是尽了最大努力了，但是很多问题也无能为力。“
杨泓泽感叹，“遇到这种百年不遇的人类社会的大问题，比如像这两年芯片的缺乏，怎么能预料到会这么严重。原本在市场经济条件下，供需之间会自动的寻找平衡，不需要用这么多的非市场手段。但是这一次，确实远远超过了产业自己的解决能力。”
这样的感叹，说出了无数企业家的无奈。面对疫情的无常和无情，企业只能被动承受和尽力自救，还要努力对行业变化做出相对客观的判断。
杨泓泽认为，这次疫情的影响短期来看是对复工复产、对上下游产业链的影响，但是最根本的是对市场、对消费、需求的影响。而汽车行业毫无意外一定是会被深刻影响的。
“放到今年，整个市场的需求到底是保持在什么样水准？总体来讲，我不是很乐观。”
日前，我国公布的一季度GDP增速为4.8%，杨泓泽认为这个数字并没有反映实际情况。
他认为，疫情和俄乌战争，同时打击了国内需求和全球市场，所有的中国车企都要做更坏的准备。而政府要做的，不是政策补贴，而是恢复正常经济运行、恢复工作、恢复收入获得能力、恢复消费信心，让市场自己好起来。
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