阿维塔，回答新汽车时代的“三个课题”
伴随新能源智能汽车革命的到来，汽车产业参与者的角色正在发生重大变化。
汽车产业将不再是一个由整车厂主导的产业链，一直处在行业配角地位的零部件厂商觉察到了机会，而原先和汽车产业关联较少的科技公司也看到了产业革命带来的希望。站在汽车产业的历史拐点，面对全球最大的支柱型产业，群雄逐鹿中原。
在日前举行的重庆车展，来自国内主机厂、电池巨头、科技公司的“三巨头”共同为同一品牌站台。
阿维塔科技在车展现场发布全新一代智能电动汽车技术平台CHN，开启以“新架构、强计算、高压充电”为特征的智能电动汽车新元年。CHN技术平台下的首款车型阿维塔11及联名限量版车型阿维塔011首度同台展示。
阿维塔战略合作伙伴管理层的代表——长安汽车董事长朱华荣、华为轮值董事长徐直军、宁德时代董事长曾毓群，也共同出席了新闻发布会，就合作起源、合作模式优势、CHN技术平台实力等话题深度交流。
朱华荣表示“长安汽车将最新科研成果，毫无保留赋能阿维塔。”与此同时宁德时代为阿维塔11配备了超级快充、CTP高效成组和NP自隔离等行业领先的电动化技术，华为基于领先的全栈智能汽车解决方案，与阿维塔团队共同打造阿维塔11。
对于新一轮汽车革命来说，很重要的一步是构建于新的汽车价值相适应的“制造”基础，在寻找解决方案的过程中，对于传统造车行业来说将直面三个课题：研发再构建；打造下一代生产平台；确保收益性。
而阿维塔的出现便可以看作是对上述课题思考后的成果。
研发再构建：三方联合开发
能源时代交迭对汽车产业的传统研发提出挑战，过去拥有的资源再难满足新时代的需求。为了打破困境，车企势必要从研发流程本身进行变革。
这其中，就包括改变车企与各供应商的关系。
以往，汽车产业形成的结构是，汽车制造商站在金字塔尖。而如今，汽车制造商则要让战略伙伴加入到位于车辆研发上游的先行研发的一级制造商，共享研发流程，这是为了减轻研发的负担。
阿维塔科技董事长兼CEO谭本宏表示，在三方共同打造的全新一代智能电动车技术平台赋能下，阿维塔品牌成立不足一年就迎来了首款产品的面世；与华为全面战略合作协议的签署也印证了华为对阿维塔科技和CHN合作模式与技术平台的信心。
对于华为来说，其拥有在ICT领域30多年的技术积累。自宣布进军汽车赛道以来，华为正逐步强化自己“智能汽车赋能者”的角色。虽然华为此前表态不会亲自下场造车，但却一直强调将凭实力来帮助车企“造好”车，造“好车”。
华为轮值董事长徐直军先生表示：“阿维塔科技与华为是全面战略合作伙伴关系，华为基于领先的全栈智能汽车解决方案，与阿维塔团队共同打造阿维塔11，为用户带来极智的驾驶体验。”
华为智能汽车解决方案BU Marketing与销售服务部总裁迟林春表示，“阿维塔科技是华为的战略合作伙伴，双方基于HI（Huawei Inside）模式全面合作。阿维塔11全面搭载了华为智能驾驶、智能座舱、智能网联、智能电动，智能车云服务等方案，是华为全栈智能汽车解决方案落地的重磅车型。”
“此次全面战略合作协议的签署，标志着双方将进一步加大对智能网联电动汽车技术的投入，携手打造全球化的高端汽车品牌的决心”迟林春表示。
同时，聚焦三电系统、能源管理，以及充电网络生态等领域多年的宁德时代，也将为阿维塔科技提供更多顶尖技术与资源支持。
宁德时代董事长曾毓群表示：“宁德时代为阿维塔11配备了超级快充、CTP高效成组和NP自隔离等行业领先的电动化技术，将高性能、高续航和高安全完美融合在阿维塔11上，我相信这款车在市场上将会非常有竞争力！”
长安汽车董事长朱华荣则表示：“长安汽车、华为、宁德时代三家公司汉语拼音首字母合在一起，恰好就是中国的国际代码‘CHN’，这也是注定了我们要用最强的中国力量，打造‘国际化的阿维塔’。”
如此来看，汽车制造商长安便站在了制作人的立场上，确定实行整体企划和必要条件，同时两家战略伙伴推进体系结构的设定和模块的要求性能等的落地工作。
这样一来，作为汽车制造商的长安便能将研发的余力放在前段先进技术的研发和上游的项目构想中。
“尽管中国的新能源车已经发展了很多年，但是我认为今年是智能电动车一系列突破的新元年，因为从今年开始，市场上才会出现具备‘新架构、强计算、高压充电’特征的车。更重要的是，我们要用东方智慧，把最核心的智能电动汽车技术掌握在自己手里。”朱华荣如是说。
下一代生产平台：CHN全球首发
有了技术的基础，还要有更全面、先进、灵活的电子平台，才能应对汽车内外的综合系统的下一代电子平台的构筑和综合系统的整体流程化生产。
在此次发布会上，阿维塔科技打造的全新一代智能电动汽车技术平台CHN迎来了全球首发。
据了解，CHN技术平台采用了包括机械层、能源层、电子电气架构层、整车操作系统层、整车功能应用层、云端大数据层在内的六层架构分布，将软硬件深度解耦，真正意义上实现了数字定义汽车。同时，基于该平台打造的产品还具备高集成、高延展、高性能、高续航、高安全、强计算、高智能、可进化的强大能力。
具体来看，CHN技术平台的高延展性可覆盖2800mm-3100mm轴距，离地间隙可调，可打造轿车、SUV、MPV、跨界车型等多种车型，同时兼容两驱和四驱车型。
平台车型将搭载双电机四驱系统，全栈高压750V，前交流异步、后永磁同步电机，双电机最高功率可达425kW，最大扭矩650Nm，爆发强劲动力输出，同时兼容两驱车型。并且，还将采用华为DriveONE三合一电驱单元，搭配前双叉臂+后多连杆式悬架，以及铝合金轻量化底盘和轻量化车体，可让整车减重30%。
续航方面，CHN技术平台未来可搭载135kWh电池包，能实现700km以上续航里程。在采用更安全的域控制器融合架构后，动力域、智能驾驶域、智能座舱域、车身域均采用域控制器，信息分层部署，更加高效安全。
此外，CHN技术平台的强计算实力，也赋予了产品高阶智能驾驶辅助能力。同时，CHN技术团队还与华为团队基于HarmonyOS共同开发了丰富的车辆功能和软件应用，在具备OTA升级能力的基础上，为用户带来常用常新的使用体验。
阿维塔方面表示，得益于CHN技术平台 6层结构所具有的高集成、高延展、高性能、高续航、高安全、高智能、可进化的强大能力，阿维塔11在华为智能驾驶平台、智能座舱平台、智能车控平台的加持下，构建了行业领先的超感系统和超算系统，能轻松应对高速道路、城区复杂路况等场景。
性能方面，新车零百加速最快仅需3.98秒。续航及补能方面，可提供680km和555km两个续航版本。配合750V高压电平台，阿维塔11最快可达充电10分钟增加续航200km的高效补能表现。
“今年是阿维塔的首个产品年，也是以‘新平台、大算力、高效补能’为三大核心特征的SEV新元年，我们将始终与优秀的合作伙伴聚力共创，高效推进首款产品在年内的高质量生产与交付，实现对市场及用户的承诺。”阿维塔科技董事长兼CEO谭本宏表示。
通过构建新的技术平台，不仅可以减少软件研发的负担，往更深远来看，还可以在多个汽车制造商共享平台，多个制造商可以实现单元零件、控制系统的共通。同时，还可以大幅减轻一级制造商量产系统零部件带来的研发负担。
中信证券表示，汽车产业正在经历从“工业化时代的机械产品”向“智能化时代的科技硬件”过渡。当前正处在本土车企品牌升级的战略机遇期，新势力和积极转型的传统车企有望获得更多的市场份额，深度参与自主品牌智能化升级的供应链企业有望在战略机遇期中快速成长。
确保收益性：深度利益捆绑
阿维塔的塑造是长远构造的结果，然而在这一过程中也势必会经历收益的压迫。之所以选择三家企业连体造车，实则是选择和集中战略合作，跨行业合作，从而确保其商业收益性。
可以看到，此轮合作秉承风险共担、收益共享原则，双方在最优资源投入、华为HI商标授权等全领域达成共识，将基于全新一代智能电动车技术平台CHN合力打造系列高端智能电动汽车产品并持续迭代。
据了解，至2025年阿维塔将推出4款全新车型。
这次阿维塔与华为再度签署合约，则是在此前三方合作的基础上，将合作进一步深化。
比如，在销售环节，阿维塔将采用自建+合作伙伴的方式快速推动渠道建设。
阿维塔计划在年内将渠道覆盖至110个城市，首批阿维塔体验中心将于第三季度正式开业，目前阿维塔正与华为共同积极落实进驻其门店渠道销售的筹备事宜。
有消息称，近日首批阿维塔11已经进驻华为门店。阿维塔品牌内部人员也曾向记者透露：“应该多个城市都会有（华为店卖阿维塔车型）。”
华为的销售渠道一直受到行业及车企的关注。曾经月销仅数百台的赛力斯，其与华为智选合作的AITO问界M5已经月销突破5000。
除了技术、渠道等层面的赋能。“三巨头”的联手也将为阿维塔在资本市场赢得更多筹码。
自今年3月，阿维塔科技宣布完成首轮战略融资交割和工商信息变更后。今年4月末，阿维塔科技便宣布新一轮估值增长至62.6亿元，实现了近7倍的高速增长。
另外，在三家合作消息传出后，本周一（6月27日）长安汽车打开涨停板，报18.39元/股，总市值1824.62亿。据观察，长安汽车自4月27日创下自2021年新低6.51元/股，两月股价已大涨182%。
东吴证券06月27日发布研报称，给予长安汽车买入评级。评级理由主要包括：1）纯电/增程等多种燃料类型组合+多种智能化配置保障产品综合竞争力；2）华为/宁德加持CHN生产平台电动智能化行业领先；3）阿维塔定位高端智能电动市场，首款车型主打情感智能，差异化定位向上突破。
车云小结
应对新一轮汽车革命，我们看到作为新品牌的阿维塔，通过三家企业“连体”的方式，回答了“研发”“技术平台”“收益”三大课题。
同时，这种以共赢为基础，跨行业联盟造车的方式，也让行业重新审视了汽车制造商与IT以及供应商的关系。通过明确定义汽车制造商坚守的领域，并确保该领域的封闭战略成立，IT企业和汽车制造者便可以实现有意的合作；而提出构想的汽车制造商则站在了制作人的立场，技术战略伙伴成了满足技术体系结构的落实者。
由此，“三巨头”共同构筑具有高竞争力的平台，发挥各自的协调作用，让我们看到了下一个汽车时代的一种可能。