科技测测看丨电动化之后的宝马i3，是传承3系衣钵还是另辟蹊径
宝马在i品牌和电动化上的动作近些年愈加迅速。
去年年底，工信部出现了宝马i3的申报图，证实了宝马重新启用了i3的名字，将打造更加完整的i系列产品矩阵，不过不少人认为这只是匆匆上马做出的一台电动版宝马3系而已。3月31日，国产宝马i3略显意外地随着长轴版宝马X5一起上市。鉴于宝马3系的市场地位和口碑，即使是那些不以为然的人，也同样关注着它。但这款宝马i3究竟表现怎么样，跟3系到底是一种什么关系，肯定还要仔细体验过后才能下结论。
不能否认，它带来了电动的红利
首先，还是要明确一点，跟我们已经见到的不少“油改电”不同，我们不能简单把宝马i3也理解为宝马3系改电。原因就是宝马的CLAR平台。除了大量使用了轻量化技术之外，CLAR平台在设计之初就考虑了对包括纯电动、混合动力在内更多新能源车型的兼容，因此并不是一个诞生在燃油平台上强行凑出来的电动车。因此，车舱内的元器件和线束布局更加合理，下方电池舱有了更多安全保障，车辆的重心也相比宝马3系降低了44mm。
这一点就类似丰田的TNGA，操控感在重心降低后自然地就会得到提升，但作为宝马，这肯定是不够的。在加宽了前后轮距之外，前后悬架均配备了HRS液压回弹减震技术，且后轴首次使用了自适应空气悬架，算是这个级别少见的配置了，同时增加了前避震顶端拉杆和底盘前后防倾杆，这些都让车重超过两吨的i3在驾驶起来依然轻盈和稳定，即使它还拥有2966mm的轴距，比宝马3系还多了5mm。
尤其是后轴的空气悬架，过弯时可以更好地维持车身姿态，在高速经过上下起伏路面时给你更强的支撑感，同时过滤了更多路面细小的颠簸，坐在车内明显更加稳定和舒适，相比普通宝马3系更多了一些豪华感。
配合带有ARB防滑稳定控制单元的DSC动态稳定系统，车辆可以拥有更强的抓地力和牵引力，增高了i3操控的极限，场地绕桩都很难听到响胎。而且这套空气悬架还带有自标功能，可以在行驶过程中根据车速、驾驶模式、负载等情况调节车身高度，乘客停车下车后也会缓慢调整车高，进一步增加了舒适感。
宝马i3配备了宝马第五代eDrive电驱技术，电机最高输出功率286马力，峰值扭矩400Nm，百公里加速6.2秒。首先，这已经比宝马330上高功率2.0T的258马力更大了，动力响应还更直接，但34.99万的价格却比入门的330i低了3万多。另外，这块布置在后桥上的电机是一块宝马自产自研的励磁同步电机。相比永磁同步电机，励磁同步电机取消了永磁体，仅使用励磁线圈提供磁场。这样一方面减少了对稀土资源的依赖，降低了成本并更加环保，而且可以更好地保证低速和高速的扭矩爆发。
因此，我们可以在全速域都感受到宝马i3充沛的动力储备，尤其是在高速上超车的再加速时，完全不会有一些电动车后程动力羸弱的感觉，在各个速度范围内都有更均衡的动力输出。同时由于电机输出的特性，i3可以在弯中提供完全平顺的动力，在需要动力时不会因为换挡而产生任何的动力损失，这一点在山路中体会尤其明显，给你更完整的驾驶乐趣。另外，由于电机内没有了永磁体，我们也不用担心永磁体在高温下的退磁性，也就是说我们可以更放心地开它，而不必过于担心温度。
宝马i3上配备的是一块70kWh的高镍三元锂电池组，CLTC标准续航里程526km。面对现在新势力们动辄六七百公里的续航，526的数字确实只是中规中矩。不过得益于比较稳定的BMS系统，车显续航比较准确，基本接近真实续航，肯定是够用的。
值得一提的是车上的动能回收系统除了有不同强弱的选择，还配备了自适应模式，你可以明显感觉到在不同车速和驾驶模式下，能量回收的力度有所不同，最大限度增加续航。另外挡杆处设置了B挡单踏板模式，而且支持刹停，值得表扬。
无论是从动力、操控到底盘舒适性，还是从电动化体验到续航里程，我们可以看到宝马i3身上针对电驱做了很多专门设计和改动，这些都无一不在宝马3系的基础上增加了我们日常用车场景的舒适和便利。电动化之后的宝马i3，并不只是把发动机换成了电机而已，它的驾驶体验有了更多细节上的提升，这一点也超出了我们的预期。
电动，不能不提的科技属性
如果你不仔细看，初见这辆宝马i3你可能会把他当成一台普通3系。是的，宝马i3的轮廓并没有过多改动，4872×1846×1481mm的车身尺寸与3系也基本相当，不过在保留了3系形象的基础上，你仍然可以看到全新的设计细节。
最醒目的是倒L型“天使眼”大灯，将转向灯与日间行车灯功能整合到一起，这也是宝马接下来最新的家族式设计。
大灯中间是加大的全封闭式双肾格栅，使用了智能降阻格栅，保险杠两侧使用了全新的“鲨鱼鳃”导流槽，车尾下方两侧拥有硕大的扩散器，加上车身侧面减重了15%的19英寸空气动力学轮毂，不仅有了与众不同的设计元素，而且充分结合了空气动力学的实用性，风阻系数仅为0.24Cd。
但是车内就别有洞天了。继宝马iX和i4之后，宝马i3也用上了宝马最新的一体式悬浮曲面屏，中控台集成了14.9英寸的中央触控显示屏和12.3英寸的数字仪表盘，采用了特殊涂层处理，并以6°倾角向驾驶员微微倾斜，纤薄的造型颇有未来感。
同时，下方的传统挡杆换装为类似iX上的电子拨杆，更加精致小巧，同时旁边还保留了不少常用实体按钮，整个区域简洁大气而且实用。可以说宝马i3在车内的氛围营造上又更进了一步，相比i4更有科技感，又比宝马iX更有居家的感觉。
屏幕内同样是宝马最新的iDrive操作系统8.0，整个UI和色彩都经过了全新设计，主页可滑动的卡片式模块在更大尺寸的屏幕中可以显示更多内容，通过划动或iDrive旋钮可以调出下拉菜单，提供了很多常用功能的快捷入口。
同时，这次车机大大增加了本土化的应用，集成了QQ音乐、喜马拉雅、爱趣听、爱电影、微信车载版、天猫精灵、腾讯小场景2.0等丰富的车内数字化服务，覆盖了多种日常出行场景，并支持无线Carplay和OTA远程升级，20分钟即可完成的远程软件升级。
相比iDrive 7.0，现在的8.0系统显然内容更加丰富，新增加的应用页面让整个车机功能一目了然，无论是划动触控还是iDrive旋钮操作都非常流畅，不过有些功能的菜单层级会略显复杂，需要多操作几步。
而触控之外，BMW智能个人助理（IPA）的语音功能采用了为中国用户全新设计的UI界面，拥有了不同大小和亮度的呼吸式光球形象。不过各车企都在发力语音的当下，宝马i3识别准确度和一些高级功能上仍然有提高的空间。
另外，车辆可选装自动驾驶辅助系统Pro，包含前向碰撞预警、紧急制动辅助、车道纠偏功能的预防碰撞系统、变道辅助及交通拥堵辅助的主动巡航控制系统，交通辅助可以让你在60km/h以下也可以解放双手，并通过红外监控驾驶员视线保证安全。自动泊车辅助系统Plus则依托全车25个传感器与摄像头，可以实现了包含远程3D驻车影像、360°全景泊车影像、自动泊车入位、驻车雷达及50米循迹倒车功能。
这次的驾驶辅助系统进一步升级，在加减速、转向的动作上更加柔和顺畅，表现更加稳定，而且更清晰的仪表盘也进一步提升了自动驾驶可视化的显示效果，周围的人车动态一目了然。值得注意的是这次新推出的人机共驾概念，驾驶辅助系统可以在你临时接管车辆操作时挂起但不退出，当我们不再操作时自动恢复系统，省去了系统因为人工介入退出再手动复位的麻烦，有一种更加人车一体化的感觉。
至此，在宝马i3的智能座舱里，我们可以通过触控、语音、iDrive系统以及视线监控、方向盘震动等多维方式与车辆进行互动。坐在这样一辆电动车中，你更能感受到科技给你的车辆带来的全方位体验升级。
车云小结
很多人说宝马i3就是一辆纯电动版的宝马3系，是，也不是。如果从尺寸定位上看，它确实在扮演着与宝马3系类似的角色。但其实同样底盘代号G28的i3，在保留了基本的运动和操控之外，比已经更舒适的宝马3系进一步向舒适和实用性倾斜。纯电驱动带来的更加便利的驾驶感受、更低的用车成本、iDrive 8.0更加丰富的车机内容，这款宝马i3在进行了电动化升级后，更符合我们日常代步和出行的需求。
更重要的是，相比现在的新势力和其它阵营中的纯电品牌，宝马拥有更丰富的整车研发制造经验，在驾驶质感、乘坐舒适性、做工工艺上都有足够的保证，同时CLAR平台又让i3在三电系统相关的电动化方面没有明显短板，并不像其它品牌那种我们印象中的“油改电”。因此，从造车和电动化两个方面看，宝马i3都可以称得上一台表现优秀的电动车。
再加上宝马积累的品牌力和口碑，可以说宝马i3是目前第一款出自传统豪华品牌之手、又真正值得推荐和考虑的纯电动车了。34.99万的价格目前在市场中已经存在了不少像特斯拉、蔚来的同价位对手，不过宝马i3吸引的是那些更加“传统”的人群，对那些大屏幕并不感冒、但要求一定造车品质和品牌力的电动车潜在客户，宝马现在给了你们一个拿得出手的选择。
今年，宝马计划量产及试生产的纯电动车型将达15款，覆盖约90%的细分市场。一个全新的架构和基于全新构架的“新世代”车型将在2024年开始试生产，并于2025年亮相。到2025年底，宝马集团计划在全球交付200万辆纯电动车，这是宝马未来更猛烈的电动化攻势。