东风雪铁龙的一道微光
在如今以算力和电驱为主要卖点的中国汽车市场，成立30周年的东风雪铁龙没能掀起太大风浪。就像其总部所在地武汉东湖的湖面一样，波澜不惊。
但这并不妨碍东湖傍晚的落霞中，洒下的一抹微光，与平静的湖面交织成秋水共长天一色的美丽画面。
8月16日，东风雪铁龙旗下的紧凑型SUV天逸BEYOND正式上市，并打出“取消丐版、标配即高配”的口号。此次天逸BEYOND按照动力配置仅推出三款车型，其中1.6T动力的天逸BEYOND 360THP版售价为15.27万元，1.8T动力的天逸BEYOND 400THP版售价为16.97万元，天逸BEYOND PHEV版售价为23.17万元。
东风雪铁龙总经理毛创新表示：“希望这款车能与凡尔赛C5 X共同成为东风雪铁龙的销量支柱。”
2021年全年，天逸为东风雪铁龙贡献了9659辆的销量。
智能化：更符合中国用户
东风雪铁龙天逸BEYOND相较于前作，在配置上拉满了诚意，增加了80余项丰富基础配置。
在这次升级中，最突出的改变，是增加了很多智能化的科技配置。作为一款面向年轻消费者的产品，智能科技配置显得相当重要。AI虚拟人智能语音交互、AR实景导航、360度全景影像泊车+透明底盘、OTA云端升级与沉浸式车载娱乐中心，都成为这款车的标配。ADAS高级驾驶辅助系统也将作为智驾选装包供用户选择。
在用户呼声极高的车机系统方面，天逸BEYOND没有延续凡尔赛上搭载的雪铁龙自研的车机系统，而是采用了中国供应商，联通与华为合作打造的C-CONNECT 3.0 BEYOND交互式智能网联系统。
按照东雪的说法，这套系统会更加符合中国用户的需求。
尽管和市场上众多新势力以及自主品牌的智能化相比，仍有些差距，但在同级别合资品牌的比较中可以算上乘之作。能够果断切换为中国供应商提供的系统，也说明东风雪铁龙愿意倾听用户声音，并为此不断改变的诚意。
营销：更接地气更近用户
在中国SUV市场上，紧凑型SUV的细分市场仍占据绝对主流地位。在中国乘用车市场信息联席会统计的数据中，每个月紧凑型SUV的市场份额接近60%。
巨大的市场空间让竞争者趋之若鹜。
在这个市场上，天逸BEYOND也面临着众多强手的竞争。一汽-大众探歌、一汽丰田荣放、东风本田CR-V，东风日产逍客，都是这个市场上的颇具竞争力的对手。想要一一击败它们，谈何容易？
不过，东风雪铁龙并没有好高骛远，定价和配置上给足了诚意，1.6T版本起售价比天逸便宜了7000元，而1.8T的版本更是比之前老款便宜了2.3万元。并匹配了“青年贷”、“换购计划”等福利套餐。
上市现场也是交车现场，上市即交付依然是传统车企的优点所在，毛创新现场为20多位首批车主交车。
倾听用户与用户交朋友也是毛创新主管东风雪铁龙之后的重要改变之一。
他告诉车云，“我们所有的活动都要有经销商和用户参与，没有用户参与的活动，我们不搞。”
对于一家传统车企来说，这并不容易做到。
新能源：有无奈也有希望
天逸BEYOND并不是一款惊世骇俗的转型力作，顺应新能源的趋势，也推出了一款PHEV版本的车型。但是其定价略高，比1.6T版本要贵8万元，而且要到明年才能交付。
毛创新有些无奈地告诉车云，由于这款车采用了法国最先进的三电机混动系统，成本确实有些高，即使定价到23万，每台车依然要亏2万多。
不过，毛创新也透露，明年将推出凡尔赛的PHEV版，其售价差距和燃油版不会相差太大，应该会有不错的市场表现。
同时，东雪还将推出一款新能源中型SUV，本次购买天逸的用户，如后续购买东雪的新能源车型，天逸BEYOND的行驶里程都可以免费折算成纯电里程进行补贴。
写在最后
经历波谷的东风雪铁龙正在找到自己的生存方式。他们在靠近用户，他们在做减法。
毛创新告诉我们，C3-XR已经停掉了，现在主要就卖凡尔赛和天逸BEYOND，还有一款高端轿车C6。
对于经历低谷的合资车企来说，找准定位，聚焦资源，反而显得更难能可贵。
天逸BEYOND就像那一抹落霞中的微光，可能并不会星火燎原，但依然坚守着自己的美丽和希望。