创见丨在全新赛道“新生”，路特斯如何守护品牌信仰？
过去，大家在聊Hyper的时候，大多都在讨论法拉利拉法、保时捷918和迈凯轮P1等“神车”，然而，在近期的成都车展，路特斯旗下首款纯电智能Hyper SUV Eletre横空出世，吸引了外界较多关注。
“Hyper并不是大家随口说说我是Hyper，Hyper是到达某一定级别才能叫Hyper。”路特斯集团首席执行官冯擎峰说。
路特斯集团首席执行官冯擎峰
通常来讲，Hyper要比超级跑车高一个等级。Hypercar主要特点有：做工精致，性能优秀，厂商向来以极速作为其追寻的目标。
“Eletre是路特斯宣布全面电动化之后的又一重要里程碑，它拥有卓越的型格魅力、人车同频的驾驶体验和智能化先锋驾驶科技，是路特斯交给全球驾驶者的一份精心铸造的作品。”冯擎峰曾这样说。
今年3月Eletre在英国伦敦开启全球亮相以来，已经受到了全球车迷的高度关注，为路特斯用户开启了电气化时代下纯粹驾趣的新纪元。但同时，行业也存在疑问，资深超跑大玩家路特斯为何要推出SUV车型？为何要将Hyper作为产品标签？另外，Eletre被视作品牌转型迈出的重要一步，通过这款车型传递出路特斯关于未来电气化转型的哪些思考？
推出Eletre的背后：路特斯对市场的巧思
纯电智能Hyper SUV 这个全新的物种，给了行业无数遐想，最终，敢于拥抱时代转型的路特斯以首款电动SUV车型Eletre给出答案。
路特斯Eletre诞生于路特斯全新EPA平台，定位于一台中大型SUV，车身尺寸达到5103mm/2019mm/1630mm，轴距3019mm。
在这样的身形下，路特斯为它配备了前后永磁同步双电机，后电驱 2 挡变速器实现最高905马力的强劲动力，最快零百加速实现了2.95秒的惊人成绩。
虽然，这是一款以Hyper为标签高度强调性能的车型，但是从“永不设限，重构人车关系”的定位来看，未来路特斯的发展或将首先以赛道基因作为品牌立足点，以性能优势作为切入更广泛市场的发力点。
这其中包含了路特斯对未来新能源布局的巧思。
首先，路特斯需要一个市场切入点。而当下对于强调性能的路特斯来说，超豪华纯电SUV市场就是个不错的选择。
最直接的例证就是保时捷。在2019年，超豪华品牌保时捷推出旗下第1款4门电动超跑Taycan，其整体市场表现强劲，2020年全年的销量为2万多辆，2021年直接卖到了4万多辆，竞品特斯拉Model S，成为当时80万以上超豪华电动汽车的第1名。
从保时捷Taycan的市场表现，就能看出，在超豪华SUV细分市场，这部分消费者追求的不只是里程等需求，而更强调的是速度性能及高性能的持久性。
有分析指出，Taycan 可以连续零百加速至少10次，最快和最慢的差距不会超出1秒，它可以以每小时195公里到215公里的超高速度，连续24小时跑完3000多公里，同级对手特斯拉Model S就做不到这一点，因为其电池会迅速发热，导致其性能下降。
所以，Eletre的性能表现，很有可能为路特斯争取更大赢面。
“从产品上来讲， Hyper的概念我们会讲三个方面，设计、性能及智能。”路特斯科技CMO庆岩表示。
从路特斯的逻辑上说，无论是设计还是智能化，都要为性能服务。路特斯的目标是把Hyper表现出来，同样会在性能和美之间做平衡。
“我们的设计都是有功能的，我们绝不做多余的设计。不是为了美而美，是功能需要而让它变得更美，设计要为功能服务，这是我们不变的设计哲学。”冯擎峰说
庆岩表示：“我们还是要坚持路特斯最传统的性能取向，在它这个取向里，和续航、空气下压力、空气阻力找到一个最大的平衡点，这就是路特斯的工程师追求的事情，我们不会只是因为美就去做很多动作。”
在智能化方面，冯擎峰认为，智能化其实和性能相关，智能本身也有性能、有功能。
他进一步说到：“硬件的高度决定了软件的深度。硬件要足够的高，软件智能化才能够不断的迭代。我们车机用双第三代骁龙座舱平台（双高通骁龙8155芯片）、提升算力、用四颗激光雷达，都是为了性能，而且性能的空间可以提升、增长。但是如果说硬件本身不够，天花板就在那里了，所以我们用了34个传感器，先把感知做到最强。”
“我们希望能够把它的性能，包括智能化的性能，推上一个高度，成为电动化时代的一个新的标杆，希望大家去超越它。”冯擎峰表示：“我们敢喊出这个Hyper，就是希望把这个标杆立在这里，也希望别人来超越我们。如果说我们有被超越的时候，那我们下一款车一定会再超越它。”
路特斯的坚持，差点逼疯英国设计团队
拥抱电动化转型，是时代的要求，也是路特斯面向未来破釜沉舟的选择。
值得注意的是，路特斯通过新能源赛道回归市场，本来就有一定的挑战性，如今又是以SUV车型为敲门砖，如何化解消费者对以往路特斯品牌形成的认知偏差，是当前路特斯要面临的挑战。
这其实考验的是路特斯面对产品及品牌转型时，平衡“取舍”之道的智慧。
产品面向市场的第一印象无疑就是设计，这代表着一个品牌对当前消费市场的理解，对超豪华品牌来说，更代表着对自身品牌的信仰。
当问及未来路特斯产品设计标准时，冯擎峰给出明确的答案：标准就是路特斯，够不够路特斯。
冯擎峰进一步说到：“在工程和美学之间并不是说纸面上的标准，是我们的工程师、造型师他理解路特斯的基因吗？理解路特斯的文化吗？理解路特斯的背景吗？他完全理解之后他才能做出来符合路特斯定位的产品。”
要真正做到坚持路特斯的风格并不容易，尤其是对Eletre这样一款SUV车型。据说，在提出打造一款SUV，便遭到一些反对的声音：SUV能代表路特斯吗？还能传承路特斯吗？
为了回答这些问题，Eletre在不断的推翻重来。
“这个造型我推翻了四次，前面感觉不错，但是当我们把最后冻结的时候发现不够路特斯，把英国的设计团队快搞疯了。”冯擎峰说：“要想做到95分还算容易，但是要想做99、98分要抠的细节就太多太多，95分往上面每提一分付出的代价都是很大的，但我们认为是值得的。”
冯擎峰说：“当最后Eletre最后定型的时候我们所有人都兴奋了，包括在路特斯工作几十年的人也非常兴奋，因为即便是SUV，我们依然能够把它做成路特斯。”
“关于路特斯的表达没办法用嘴巴去讲，只能用我们的行动、作品、产品去表达，用户感知之后才能理解，比如把SUV开出跑车的灵动，大家自然而然就理解了路特斯所说的极致。”庆岩如是说。
Vision 80：加速市场布局，复兴品牌
过去的路特斯追求极致驾控，电动时代的路特斯不忘初心，依旧追寻驾控却不止于驾控。
Eletre是一台全新的路特斯，虽然是品牌转型的重磅作品，但依然守住了路特斯的坚持，在极速前进的路上，展示出品牌在电气化时代下，为加速市场布局复兴品牌贡献能量。
谈到路特斯的转型，不得不提到在2018年品牌成立70周年之际，路特斯发布的Vision 80十年品牌复兴计划，成为业内首个向电动化、智能化转型的世界级跑车品牌。
当时，路特斯公布了“EAS-IP”发展规划，将电动（Electrify），进化（Amplify），纯粹（Simplify），强化（Intensify），个性化（Personify），作为路特斯下一阶段的技术纲领。
冯擎峰表示，Emira在欧洲已经开始交付了。订单上万，全球上万，我们认为是达到了我们预期。而且欧洲媒体的评价也非常高。Eletre我相信能也够到我们的预期，现在用户增长的速度相当的快。
冯擎峰透露：“明年还有Type 133，是一款非常低趴运动的轿跑。还有Type 134，目前的工作主要英国和德国在做，在这个架构的基础上会做得更加的极致，那是我们要实现的另外一个梦想，用更加极致的产品也能够让更多的人接受，从而实现更大的销量。”
在全球化布局方面。路特斯汽车总部在英国，而路特斯科技总部在中国。路特斯科技将整合中、英、德设计机构及全球资源，负责包括Eletre在内的全球超高端智能电动汽车的研发生产。
冯擎峰表示，“渠道的建设未来也会进入美国，全球化的路特斯，第一步是十个国家。智能车对基础设施的要求很高，要把云布上去，要给用户解决能量的问题，这是一整套的解决方案，我们会分步开始布局，我们要有自己的闪充站，闪充设备单枪最高输出功率可达420kW（可扩展至480kW）。自己布的同时也会和别人合作，整个计划进展基本上是按照我们的节奏在进展。”
车云小结
历经沉浮，曾经的超一线跑车品牌路特斯将在全新的赛道迎来新生。
通过设计、性能及智能三方面的平衡于结合，我们看到了路特斯的改变与坚持。不同的动力形势下，却依然守住了路特斯性能为先的品牌基因，在形成品牌特色的同时，也能恰到好处的迎合市场需求。同时，对于其他面临转型豪华品牌来说也是至关重要的参考。
在国内新能源汽车市场已进入白热化阶段，重新回归的路特斯，能否搅动新能源市场格局？能否撬动保时捷、特斯拉固有的市场份额？非常值得行业期待。