9月25日，广汽传祺在本年度最为重要的一款全新车型——影酷，迎来上市。新车指导价为11.98万～16.98万元，其中更受关注的混动版车型共推出3款配置，指导价为14.98万～16.98万元。
作为广汽传祺发起二次创业的首个全新车型，影酷被赋予了多重意义。它不仅是广汽传祺向新能源科技企业转型的起点，也是广汽传祺以自研混动技术的姿态进军看似内卷混动市场的标志。
因而，影酷的市场表现对广汽传祺的转型成败至关重要。这也是影酷从概念车亮相到正式上市历经一年准备时间的原因所在。广汽传祺对这款象征着转型代表的战略车型给予了高度重视。
但是，在内卷的中国汽车市场，广汽传祺不是第一家喊出要向科技型转型的企业，更不是第一个吃混动螃蟹的玩家。
因此，在前有“两田”已扬名立万，后有比亚迪、吉利、长城等自主品牌紧追不舍的混动格局下，看似是后来者的广汽传祺，能在强敌如林的竞争格局中分得一杯羹吗？
大有不同的影酷
要谈影酷的市场前景，首先要看它的产品力。毕竟打铁还需自身硬。
车云菌认为，不论是外观和内饰这些看得见的地方，还是动力等看不见的地方，影酷这款车都与广汽传祺其他车型有着明显不同，处处彰显着全新元素。这也是广汽传祺愿意将影酷定义成二次创业的代表作的原因所在。
在看得见的地方，首先是外观大有不同。
影酷延续了EMKOO概念的设计语言，整体看起来机甲范十足。无论是无边框设计的“V”形前格栅，还是两边对称的“V”形组成的“X”型前大灯组，亦或是遥相呼应的“X”型后大灯。这些机甲风格元素的应用，都让影酷看起来就如其名一样，酷范十足。
毫无疑问，广汽传祺想借此出众的设计风格，去迎合当下格外看中个性化元素的年轻群体的消费需求，也为了彰显影酷的大有不同，从而衬托出广汽传祺对待转型的态度——要让消费者一眼就看出这是与以前大有不同的广汽传祺。
看得见的第二个大有不同是内饰的大量科技元素的应用。
14.6英寸的中控大屏+10.25英寸液晶仪表屏+投影式数字抬头显示W-HUD的屏幕组合，让影酷具备了时下智能汽车的基本素养。而8155高通骁龙旗舰芯片和0.6秒唤醒一智能语音交互的加持，让影酷的智能座舱的智能化能力足以挤进主流阵营。
在看不见的地方，也就是需要用户动态体验的部分，车云菌认为影酷也大有不同。
首先是智能驾驶能力。影酷整车最高搭载了27个智能感知传感器，其中车外22个，车内5个。如此丰富的传感器配置，让影酷具备了14项L2级辅助驾驶功能。
尤其是聚齐了记忆泊车、遥控泊车、融合泊车、一键泊出、极限车位泊车、跨楼层泊车、室内外停车场自主泊车等功能的超级泊车，更是让影酷在一众五花八门的智能燃油车阵营中显得大有不同。
与其他同类型燃油版车型只在中高配车型上配置L2级等智能驾驶功能不同，影酷采用了全系标配的策略。不论是入门版，还是顶配版，都可享受L2级辅助驾驶功能带来的智能体验。车云菌认为，这点需要给广汽传祺点赞，也体现路影酷的大有不同。
影酷在看不见的地方的第二个大有不同，也是全车最大的大有不同的地方是，自研混动系统的应用。
作为钜浪混动品牌的首个混动车型，影酷混动版车型搭载了2.0ATK混动专用阿特金森发动机和GMC2.0集成式双电机多档DHT组成的动力系统。
广汽传祺表示，该混动系统的热效率为42.1%，百公里综合油耗仅为4.76L(WLTC工况）。对于一款起售价不到15万元、最高售价不超过17万元的混动车型，这样的表现是值得消费者去入手尝鲜的。
采用双混动路线策略转型
论产品力和性价比，影酷以处处彰显出的”大有不同“显示着不俗的市场竞争力。
但对于广汽传祺来说，影酷只是其吹响混动号角的第一步，如何让全系产品成功过渡到混动阵营，才是接下来的重中之重。
上险数显示，在包括混动和纯燃油的传统能源市场，广汽传祺今年前8月的销量已接近20万辆，这让它仅次于长安、吉利、哈弗、五菱，位居中国品牌第五，较以往有明显进步。
广汽传祺2022年前8月燃油车市场表现
因此，当全面切入到混动路线后，如何保持现有地位并徐图更进一步，就成了摆在广汽传祺面前的灵魂之问。毕竟，耗尽心力全面切入混动路线后，如果市场排位还比不上从前，岂不是功亏一篑、悔之晚矣。
在这里，就不得不提一下广汽传祺的混动战略，因为这是决定广汽传祺能否在混动领域突围而出的关键。
抛开技术不谈，因为自主品牌混动技术的实现逻辑其实大体都相差不大，只是在细节上有所不同。因此，在技术上难分伯仲的前提下，广汽传祺与其他自主品牌的最大不同是策略上的差异。
在混动路线上，广汽传祺采用了两条腿走路的策略——一条是自主开发的GMC双电机串并联混动系统，也就是影酷身上搭载的那套系统；另一条是消化吸收丰田最新THS混动系统，GS8已率先采用并已推出市场。
对此策略的竞争力，广汽乘用车总经理张跃赛指出：“承接广汽集团电气化战略，广汽传祺全力推进HEV和PHEV混动技术的落地。历经13年的技术沉淀，通过开放合作与自主研发，广汽传祺成为唯一拥有双混动技术路线的品牌。”
双混动技术路线，就是广汽传祺在混动市场的最大竞争力，也决定着广汽传祺顺利转型的命脉。
双混动战略也可以大有作为
即使采用双混动路线的策略让广汽传祺在内卷的混动赛道上多了几分胜算，但相较比亚迪、吉利、长城等自主品牌的早早布局，广汽传祺入局混动赛道的时间比较晚，也就失去了先发优势。
那么，看似是后来者的广汽传祺，能否在混动赛道上实现后来居上？已有的市场成绩似乎已有暗示。
消费者之所以感觉混动市场越来越热闹了，是因为自主品牌们针对混动市场开展了铺天盖地的营销活动和一轮接一轮的新车投放。
那么在市场端，是否也如消费者的感知一样，形成了百花齐放的格局。
首先来看PHEV市场。上险数显示，8月PHEV市场的销量为96790辆，相比去年增长了144.12%，翻番还不止。PHEV市场也是纯燃油、HEV市场以及BEV市场中，增长最快的细分市场，潜力无穷。
但反映到实际的市场格局呈现上，目前的PHEV市场并不是消费者感觉到的百花齐放的局面。
以8月的市场举例。在5.7万辆的纯增量构成中，比亚迪一家就贡献了其中的5.2万辆。而且在目前的市场格局中，比亚迪独占了78%的市场份额，其他表现最好的自主品牌吉利，仅有不到3%的市场份额。
可以说，比亚迪靠一人之力就撑起了PHEV市场的繁荣现状，当然也拿走了大部分的份额。
因此，其他自主品牌目前在PHEV市场的真实身份是陪跑者，还没有体现出与营销层面上相匹配的市场竞争力。
好在目前的PHEV市场还处在爆发阶段，理论上现阶段入局的玩家都有机会，但最终有哪些玩家会成为胜利者，还需要时间的验证。
其次来看HEV市场，也是否如消费者感知到的一样，是一派百花齐放的景象。
如果光看玩家数量，HEV市场可比PHEV市场热闹多了。
去年8月，有HEV车型销量的品牌还仅为7家，中国品牌只有风神、吉利和魏牌；但到了今年8月，HEV品牌就翻倍增长至14家，且新进入的玩家基本都是中国品牌，传祺、哈弗、红旗、领克、五菱等消费者耳熟能详的品牌纷纷在列。
但是，即便如此，HEV市场目前的市场格局，还是和PHEV一样，都是“一家独大，数家陪跑”的局面。
仍以8月份的市场举例。上险数显示，8月HEV市场的销量为73073辆，相比去年增长了56.16%，纯增量为2.6万辆，相比PHEV市场，逊色不少。
格局呈现上，“两田”拿去了其中85%的市场份额。其中表现最好的中国品牌正是广汽传祺，市场份额为3%。
在HEV市场，至少从目前来看，“两田”的压迫感甚至还要强过PHEV市场的比亚迪。但乐观的一面是，HEV市场目前也处在高速增长之中，理论上现在入局的玩家，在未来都有谋得一席之地的机会。
而且，广汽传祺已经用自主混动第一的市场表现亲身实践证明了，双混动策略也可以大有作为。但广汽传祺证明的是双路线的一条路线正在起作用，以影酷为代表的另一条自主研发的混动路线能否收到类似的效果，还要看影酷的实际市场表现。
可以说，影酷的上市，可以被看作是中国品牌向传统混动开始反击的起点。