巴黎车展回归：自主品牌不蹭热点，不当过客
“这届巴黎车展，中国的电动汽车将要征服欧洲。”法国知名杂志《新工厂》在官网这样写到。
经过4年的漫长等待，作为国际五大车展之一的巴黎车展，终于重回大众视野。
此次车展注定令行业格外期待，一方面，在疫情影响的这些年，世界汽车工业交流的机会越来越少；另一方面，在巴黎车展“空窗”4年，电动化转型促使汽车行业格局发生裂变，曾经2018年巴黎车展的“新人”俨然以C位身份走到了台前。
124年后，新能源汽车成为巴黎车展的绝对主角，巴黎车展总监瑟奇·加乔特用“新时代”定义本届车展。伴随新能源成为中坚力量，中国汽车品牌则迎来机遇。在本次巴黎车展上，出现了多款中国自主品牌的新车。
比亚迪距离百年标致只几步之遥，长城旗下的WEY、欧拉与雪铁龙同框……最值得注意的是，和曾经“蹭”车展热度亮肌肉刷存在感不同，这次不少自主品牌车型正式上市登陆欧洲市场。
法国《费加罗报》直言不讳地写到：当下的中国汽车，正面临着“征服欧洲”的最佳时机。
比亚迪：产品矩阵初成
作为上半年全球销量第一的新能源品牌，比亚迪此前已经开始进军北欧、荷兰、比利时、德国等市场，并已经与德国最大的租车公司Sixt签订了10万辆的订单，并将在后续继续开拓英国和法国市场。
上个月，汉、唐、Atto 3三款车型已经开启了预售，Atto 3为3.8万欧元，汉和唐则为7.2万欧元。
Atto 3也就是国内元 Plus，此前已经在澳大利亚、日本、新加坡等海外市场上市，在欧洲被看做是对标大众ID.3的Atto 3，预售价也与ID.3十分接近，这也是欧洲媒体们普遍最关注的车型。
不过，Atto 3搭载了e平台3.0、刀片电池、DM-i超级混动等一系列比亚迪技术，并同时在Euro NCAP获得了五星安全评级，后续将在包括挪威、丹麦、瑞典、荷兰、比利时、德国、法国、英国等国家开始交付。
一同亮相的比亚迪汉欧洲版采用了国内现款汉创世版的外观，我们可以看到车头不再是“汉”，而是BYD的英文Logo，车尾的中文名称也变成了“HAN”，以及3.9S和EV的标识。同时，车内也将国内的钢琴烤漆材料换为了Alcantara材质，因此不少外媒也将比亚迪汉视为一台极具运动感的轿车。
欧洲版的汉基本为汉EV创世版四驱尊享型，使用了前后双电机四驱版本的动力，系统最大功率380kW、峰值扭矩700Nm，百公里加速3.9秒，85.4kWh的电池组拥有WLTC 521km的续航。同样，欧洲版唐也使用了同样的动力系统，不过仅搭载了一块86.4kWh的电池组，而不是国内四驱版本上108.8kWh的版本，因此WLTC为400km。
一款紧凑级SUV、一款中大型SUV、一款中大型轿车，分别对应欧洲市场的C级SUV、E级SUV、E级轿车，比亚迪已经搭建起了一个基本的产品矩阵，供个人到家庭用户选择。车展我们还见到了海豹，后续还预计在明年登陆欧洲，继续拓展欧洲乘用车市场。
魏牌：售价直逼宝马
本届巴黎车展上，长城带来了Coffee 01、Coffee 02。相当于国内的摩卡DHT-PHEV的Coffee 01，最早已经在去年的德国慕尼黑车展亮过相，在当时就引起了不少德国消费者的关注。
作为魏牌的旗舰车型，Coffee 01同样搭载的是长城DHT混动系统，不过搭载的是2.0T发动机以及前后双电机，系统功率最大469bhp，百公里加速5秒左右。同时40kWh的电池可以提供146km纯电续航里程，目前应该算欧洲市场最高。
欧洲版本拿铁DHT-PHEV的Coffee 02将会在明年上半年进军欧洲C级SUV市场，相当于国内的紧凑级SUV市场。
更重要的是，现场正式公布了它的售价，基础的PREMIUM版本55900欧元起售，配备了高级自动驾驶等功能的LUXURY版本59900欧元，德国市场11月份开启预订，明年将继续拓展包括法国在内的欧洲市场。
作为参考，德国市场的宝马X3插混版起售价为62150万欧元。
欧拉：全球化战略“再进一程”
显然，对于欧洲人来说，欧拉的各种“猫”以及面向女性用户的定位无疑是非常与众不同的。
从外形上不难看出，本次巴黎车展上展出的Funky Cat就是现在的欧拉好猫，基本延续了现在的外观，此前也已经在去年的慕尼黑车展上进行了首次亮相。
海外版采用了国内好猫GT的动力系统，电机最大功率为171马力，峰值扭矩为250Nm，此外提供49kWh和63kWh两种电池版本。此前好猫同样也已经在泰国等地上市，也即将进入瑞典和英国的右舵市场。欧洲市场将其视为大众ID.3、西雅特Cupra、现代Kona这些较为紧凑的代步车辆。
同时展出的还有欧拉闪电猫，现场名字为The Next Ora Cat，正式命名将会在年底与Funky Cat共同上市时确定，将会作为欧拉品牌的旗舰车型出现在欧洲市场。
官方虽然没有公布具体的售价，但此前海外媒体曾曝光，欧拉好猫在英国售价2.5万英镑，约合人民币22万元。欧拉好猫已在泰国上市，售价区间为98.9万泰铢-119.9万泰铢（约合人民币19.78-23.98万元）
对于欧拉而言，欧拉好猫在欧洲市场上市也意味着欧拉的全球化战略“再进一程”。在上市之前，欧拉好猫已经在9月份欧洲的E-NCAP碰撞测试中，取得了欧洲五星认证。
新势力阵营：赛力斯上市、零跑亮相
赛力斯在本次巴黎车展上首次亮相了旗下SERES 3和SERES 5，相当于国内的赛力斯iX3和SF5，同时正式上市了SERES 3，售价36990欧元起。
SERES 3与国内赛力斯iX3车型基本保持一致，使用了封闭式进气格栅，车身采用溜背式造型增加运动感。SERES 3的电动机最大功率120kW，电池容量53.7kWh，WLTP纯电续航里程329km。SERES 5我们则更加熟悉，使用了搭载赛力斯SEP200电机+华为DriveONE三合一电驱系统，不过并未公布欧洲售价。
零跑同样代表中国品牌参加本次巴黎车展，两款展出车型C11和T03均已经在国内上市，C11为一台中型纯电SUV，而T03则定位于一台微型车。
零跑T03已经在上个月开始出口至以色列，开始了全球市场的探索，而作为一款微型车，小巧的尺寸和纯电的身份相信也会满足欧洲市场的需求。
售价高于国内：自主品牌溢价能被欧洲市场接受？
“低端、低质”，是曾经欧洲媒体对于中国汽车品牌的印象。
好比2005年的法兰克福车展，当时中国品牌也曾集体出现，吉利、陆风和华晨三个品牌开始征服欧洲大陆。
然而，尝试以低价杀入市场的陆风汽车，在ENCAP碰撞测试中以零分收场。而华晨方面，ADAC德国汽车俱乐部对华晨尊驰、华晨骏捷的碰撞测试分别给出“一星”和“零星”的成绩。
时隔17年，中国汽车品牌在欧洲的糟糕印象正在被打破。
通过观察不难发现，对比国内市场来看，几款在巴黎车展上市的自主品牌车型的欧洲预售价几乎比国内的售价要高出近一倍，部分售价甚至比BBA等豪华车品牌燃油车在欧洲市场的售价还要高。
中国汽车工业协会副总工程师许海东曾表示，中国汽车出口已经实现了“质”的飞跃，不再是以往主要依靠低价产品低端车型，而是具有市场竞争力的新能源车型。去年下半年以来，中国汽车出口的单价持续提升，这和中国汽车的质量、中国产品的竞争力有直接的关系。
“归根结底地说，我们的车越做越好了。这种发展势头才是可持续的。”许海东说。
诚然，在巴黎车展定价高于国内，其中包括了关税以及运输的成本因素，但是，相比以往靠低端定价打市场的作法，眼下的发展势头，至少在一定程度上证明了中国品牌在品牌溢价和技术溢价上的进步。
但问题来了，尽管在国内市场，自主品牌通过换道智能电动汽车获得了天翻地覆的改变，成为全球最大新能源汽车市场，但是自主品牌密集出海撬动欧洲市场，能被当地市场接受吗？自主品牌赶超BBA的售价能在当地真正形成规模化市场吗？
对中国自主品牌来说，当前欧洲遭遇的能源危机或许是个机会。
据路透社报道能源危机导致今年欧洲汽车停产40%。汽车行业研究机构——标准普尔全球移动日前发布的一则报告称，从今年第四季度到明年，欧洲汽车企业每季度的预计产量原本在400万辆到450万辆之间。
然而，由于能源价格的大幅上涨和冬季来临前政府对能源使用的限制，该机构预计，欧洲汽车企业每季度的产量将减少到最低275万辆。
该机构研究人员称，整个汽车行业供应链中，尤其是金属结构的压制和焊接等，需要使用大量能源。研究人员预计，从今年11月份到明年春季，由于欧洲汽车生产商和供应商都将受到严格的能源使用限制，欧洲汽车行业供应链将出现严重中断。
而中国品牌电动汽车当前出海势头良好，其中新能源汽车出口的前三大市场分别为比利时、英国和泰国，其中有两个是欧洲国家。
中国汽车工业协会输出的海关总署数据显示，2022年8月，中国汽车出口量达30.8万辆，同比增长65%，历史上首次超过30万辆。从今年前八个月的整体情况来看，我国汽车出口量首次超越德国，跃居全球第二。
巧合的是，几乎是在同一时间，推进了进军欧洲的还有蔚来，今年10月8日，蔚来在柏林举行了开启德国、荷兰、丹麦、瑞典欧洲四国订阅服务的专场发布会。
车云小结
当然，巴黎车展自然还是法国车企的主场，雷诺包括旗下的Alpine、达契亚以及DS品牌也都带来了各自新款车型以及面向未来的概念车型，不过距离我们就都比较远了。
但很明显，我们已经看到了国内车企在本次车展上刮起的一阵中国风，成为了本次巴黎车展上引人瞩目的一股力量，引起欧洲媒体和消费者的关注。
对于国人来说这是一件提气的事，但对中国品牌来说，却是一个艰难抉择。自主走出去并非是单纯的将车卖出去，说到底是企业在当地形成体系化的竞争力。
除了要获得当地市场消费者对品牌的认可度，自主品牌还需要在海外建立自己的销售、配送和服务生态，这并非一蹴而就，同时，中国公司也需要在海外建立生产基地和电池供应基地，并且寻找经销商、服务提供商以及供应商。当然，目前大部分中国汽车品牌在欧洲布局目前还处于试水阶段，这必定是一条困难向上的路，但却是全球化的必经之路。