向死而生，神龙汽车狂奔23个月
在雷诺退场后，神龙汽车一直被视为法系车在中国市场“全村的希望”。
而在不久前，Stellantis集团首席执行官唐唯实的一番“轻资产”论调引发业界揣测：难道，Stellantis要放弃神龙汽车？法方要前后掐灭在中国市场最后的一线希望？
随后，神龙汽车总经理陈彬立即做出回应称，双方集团正在就大力支持神龙公司未来发展的新方案紧密谈判，并提到某些关于唐唯实言论解读有误，建议“让子弹飞一会”。
紧接着，11月的第一天神龙汽车便早早交出“月考”成绩单：10月神龙汽车销售14589辆，同比增长45%，刷新了2022年单月销量的最高记录，更为重要的是神龙已经实现连续23个月同比正增长。
或许相比“南北大众”“两田一产”，神龙的销量表现并不出众，但实际上，在缺芯、疫情、原材料成本上涨的种种困难的背景下，神龙汽车所代表的法系车是唯一保持了正向增长的合资车系。
另外，纵向上来说，自2021年以来，曾断崖式下跌的神龙汽车在过去的23个月中开始反攻逆袭，2021年提前完成10万辆的销量目标，2022年10月16日神龙销量突破100600辆，已经超过2021全年。
向死而生，神龙狂奔23个月
两年前的神龙汽车销量跌入谷底，在市场中的口碑和影响力几乎崩盘，全国多家经销商排队退网，减员、卖地、停工、卖厂等一系列操作让公司内部人心涣散......
转折出现在2020年的武汉，当时神龙汽车在大本营武汉举行文化节，或许连神龙内部也不会想到，那次神龙汽车还能“重回赛道”。
当时，文化节活动选址武汉体育馆，数月前那里还是方舱医院，一个医护并肩战斗，最终战胜病魔的“战场”。神龙汽车如此选址，除了向英雄致敬，或许也是想借这一创造奇迹的“战场”，打一场属于自己的翻身战。
在文化节上，神龙汽车方面毫无保留的进行了一番自我剖析：“为什么它从辉煌走到今天这个困难的境界，神龙两个品牌，无论是从品牌认可度及产品本身的竞争力来看，大家都清楚，品牌也还可以，产品也不差，为什么遇到今天这个困难的局面？背后的原因到底是啥？把这个原因找到了，我们要克服这个事情。”
可见关于自身存在的问题，神龙汽车不是不清楚。
神龙汽车总经理陈彬则表示：“我们在产品的级差分配上不合理，顶配之下都是丐版，在智能化、网联化方面也没有跟上中国的快速发展的需求。我们的服务是饱受诟病的地方。”
那次次神龙汽车文化节，更像是一场自我反思、整改的总结大会。
从产品到品牌再到企业层面，应该说眼下的神龙公司不需要“裁判员”，而是真正能解决问题的办法。
“为什么神龙的产品到中国市场是这样？”神龙汽车方面表示：“与神龙公司自己商品企划不强是有关系的。PSA有啥产品，我们就把它导入进来，没有真正去做商品企划，实际上神龙不是不可以变，过去我们没有人做商品企划，对中国市场了解甚至说超前的企划不够，这个超前企划不光说够不够的问题，还有能力的问题、做得细不细的问题。”
基于这样的认识，神龙汽车调整、刷新中期事业计划，形成“元+”计划，将战略行动升级为“产品更中国”、“营销更精准”、“服务更信赖”、“运营更高效”。
具体来看，“产品更中国”立足中国客户需求，未来5年打造并投放14款新车型，以求实现配置、体验、性能升级；“营销更精准”：围绕品牌内涵和硬核技术，精准、持续地实施营销动作，也就是说让更多消费者了解到产品的具体优势；“服务更信赖”致力于成为“让客户最信赖的汽车企业”，实施“五心守护行动”；“运营更高效”建设真正以客户为中心的企业，所有工作的评价，都以“客户满意”来作为标准进行检核。
而后，东风标致新408以及东风雪铁龙凡尔赛C5X两款产品为神龙汽车带来了新气象，也代表了神龙汽车和法系品牌对中国市场的重新认知。两款车型推出后，不仅话题热度持续不减，销量也直线攀升。
东风标致408凭借10万级的定价和丰富的配置，被誉为“家轿卷王”，东风雪铁龙凡尔赛C5 X凭借入门即豪华的配置和舒适定价，成为神龙近几年投放最成功的产品。2022年，神龙又先后推出了天逸BEYOND、新5008等顺应中国消费者需求的新车型。
从产品线角度出发，神龙汽车开展了一场全面革新，在保持老牌车型的同时，还进行了产品创新，扩充了产品覆盖面。
神龙汽车今年下半年先后推出了天逸BEYOND、新款5008等众多新车，使得产品矩阵变得愈发年轻。当然，神龙汽车也在竭力挖掘增量市场，特别是在新能源板块，东风富康ES600作为排头兵率先进行了打样，上市当天即达成30000辆订单。
2022年上半年公司成立双品牌新零售团队，提升直播/短视频能力、快速健全线上触达体系，将商品、内容触达C端，上半年新零售团队销售达5000辆；打造新零售服务交付中心，为客户提供线上下单、送车上门的新模式；阳光工匠深入布局交付服务中心，弥补网点空白区域营销。
博弈还是误读 法方该如何抉择？
2022年，当德、日、韩、美系车企都销量下滑的情况下，以神龙为代表的法系车却跑赢了市场大趋势。可以说，神龙在过去23个月的狂奔，让我们看到了这家车企的韧性和坚定的决心。
如今，为了神龙汽车的未来，东风集团与Stellantis集团之间正进行着深入的谈判。如文章开头提到的在谈判的关键时刻，唐唯实所提及的“轻资产”言论，或许是想通过舆论释放信号，以寻求在双方核心利益问题谈判上增加筹码。
但是事实上，作为任何一个有长远战略眼光的掌舵者来说，都应该清楚中国市场所代表的价值与财富。
分析认为，东风标致产品配置及定价的问题或与合资双方的话语权相关，从过去到将来，法方都必须重新审视双方的合作关系。
从过去来看，此前法方一度将利润指标放在更高位置，受此影响，神龙汽车法方高管坚持产品高定价策略。
长期以来，东风标致商务政策、价格政策，必须由法方说了算。从合资合作的关系来看，这反映出中方在合作中话语权薄弱的问题。法方的问题在于对国内市场了解不深，而中方的责任在于对外不够坚定，对内流程冗长，没有建立科学的体系能力。
从未来的方向看，新能源是全球汽车转型的方向，在这场变革中，所有品牌都有可能一朝衰落，也有可能是再度复兴。而这场变革的一个重要推动者是中国，最主要的战场也在中国。
业内分析认为，如今神龙汽车的中方团队已经形成步调统一的内驱力，以出色的销售成绩证明了法系车只要顺应用户需求，同样能够重新赢回市场，法系品牌俨然已经看到了在中国市场重新崛起的希望。同时也证明了，中方掌权后整个团队的战斗力有了质的改变。
同时，神龙汽车在中国已经拥有超过627万用户。目前，神龙汽车已经从当初的“奄奄一息”开始重回增长的快车道，而后，神龙汽车还将完成向新能源方向的转型，在其回归赛道以及转型的过程中，这600多万用户将会是法系品牌强大的市场基盘。
车云小结
2022年是神龙汽车“元+”计划实施的第二年。
回顾过去23个月的狂奔，让我们看到了持续向好的神龙汽车，看到了一支有血性、有韧性的团队。在以客户为中心，坚持“长期主义”和“利他主义”；“三种精神、三种思维、三种导向”方面的坚持下，神龙汽车正重回赛道。
我们更愿意将唐唯实提出的“轻资产”模式的影响看作是一种误读甚至是博弈。目前，神龙汽车正一系列改革政策的指引下正在加速回归主流市场，重新争回曾经失掉的市场份额。在这一过程中，我们看到了中方团队“向死而生、艰苦奋斗、行胜于言”的团队精神。对Stellantis集团来说，要想在新汽车时代继续驰骋中国市场，唯有摒弃分歧与合作伙伴共同努力，这是法方实应该做出的正确选择。