汽车之家被曝裁员 业务转型仍未过关？
近日，有自称汽车之家的员工在脉脉上曝出公司年底裁员消息，称“裁员比例在20%、当天谈当天走”、“自上而下裁、规模在800人左右”、“赔偿N+2或N+1+年终奖”。
一位最近被裁的汽车之家员工向字母榜表示，其所在大部门裁员比例20%，而他所在组更是重灾区，11人的小组被裁了7个。“手头上还有工作没做完，突然被主管告知离职，赔偿N+1+年终奖。”
对此，字母榜（ID：wujicaijing）向汽车之家求证，汽车之家表示“裁员800人绝对不属实，没有裁员说法，只是涉及年底组织架构调整。”按照官方说法，此次人员优化幅度不超5%。
今年以来，汽车之家的股价一路下跌。截至12月29日收盘，汽车之家美股报收26.13美元/股，距离年内137.84美元/股的高点跌幅超80%。
港股市场的表现同样不理想。今年三月，汽车之家登陆港股市场，首日报收180港元，总市值908.72亿港元。而截至12月28日港股收盘，汽车之家收盘价为58.50港元，市值298亿港元，市值缩水超600亿港元。
汽车之家最新发布的2021财年三季报显示，三季度汽车之家净营收约17.64亿元，同比减少23.8%；归属于汽车之家的净利润5.22亿元，同比减少38.4%。这是自2016年平安接手以来，汽车之家收获的最差一季财报。
部分投行也开始看衰汽车之家。8月份，美银把汽车之家的评级从买入下调两级至跑输大盘。
市场的看衰一方面源于其糟糕的业绩。另一方面，在易车和懂车帝两个强敌的步步紧逼下，汽车之家被挤下行业第一位置。美银称：“汽车之家已经从稳固的在线垂直市场领导者转变为受逆风和竞争影响而日益疲软的市场参与者。”
汽车之家掉队的伏笔，就埋在频繁的股权变动和高管更替上。
2013年，李想带领汽车之家美股上市。汽车之家开盘价30.16美元，较17美元的发行价上涨77.4%，市值达到31.7亿美元，李想本人的身价也高达1.52亿美元。
2015年，李想逐渐淡出汽车之家，准备自己的第三次创业。天眼查资料显示，2015年10月29日，李想卸任汽车之家执行董事、经理的职务，由秦致接任。彼时没人能想到，李想交棒，秦致接棒，只是此后汽车之家高管团队多次更迭的开始。
李想
2016年4月15日，澳洲电讯（Telstra）宣布，将把其所持有的47.7%的汽车之家股份出售给中国平安保险集团。
秦致和管理层迅速做出反应，向董事会提出私有化要约，包括秦致在内的汽车之家高管团队与博裕资本、高瓴资本、红杉中国等财团出现在买方财团名单中。
尽管秦致方面提出的方案价格高于平安，澳洲电讯还是拒绝了这一方案。
对于私有化的计划没有成功，李想曾在自述中表示，从时间点上来看，多少有点晚了，澳电的一个完整财年是到6月30日，所以澳电非常有动力在6月30日之前完成交易和交割。
曾任汽车之家副总裁的马刚在得知这笔交易后撰文称“澳电和平安的交易绕过管理层，就如一个农夫把一头牛卖给牛贩子或者屠户，当然不需要跟牛商量。”
同为大股东，澳电与平安信托行事风格大相径庭。澳洲电讯认可、信赖汽车之家高管团队，作为绝对大股东，他们没有派驻一个高管。
马刚称，在汽车之家任职的4年多时间，没见过任何一个白人董事。2013年底纽交所上市时，晚宴上都没出现一个澳电的白人。
而平安信托入主汽车之家后，管理层大换血随之而来：康雁出任汽车之家总裁；陆敏空降担任CEO；王俊朗则接替钟弈棋成为CFO，以上接任三人皆出自平安体系。
有汽车之家前员工向字母榜表示，创始团队出局后，在高管团队的快速更迭，和战略规划调整下，许多老员工也相继离职。
这次大换血并非管理层变动的尾声，2021年汽车之家又迎来新一轮人事变动。
公开数据显示，5月27日，汽车之家联席总裁张京宇因个人原因辞职；7月4日，汽车之家首席财务官邹钧也因个人其他原因辞职；10月10日，汽车之家CTO王晓也因个人其他原因辞任；10月21日，汽车之家董事刘东因个人其他原因辞任。
有汽车之家员工向字母榜透露，新一轮人事变动中，来自平安的高管占比已不到30%。
但天眼查显示，如今汽车之家的董事长兼CEO龙泉，曾担任平安产险副总经理。平安系依旧在公司内部掌握相当大的话语权。
伴随着新一轮高层变动的，是汽车之家业务上的掉队。
据第三方数据公司极光发布的《2021年Q2移动互联网行业数据研究报告》（下称报告），在主流汽车资讯APP中，易车系应用今年二季度月活用户较去年同期增长迅猛，MAU均值达3177.3万，同比增幅为57.2%，超越汽车之家，自2020年四季度以来一直位居行业第一。
面临易车、懂车帝挤压的汽车之家，引发市场对其业绩下滑的忧虑。
平安入主后，汽车之家试图从垂直资讯平台转型为覆盖汽车全产业链的一体化平台。
今年9月，汽车之家对外提出生态化战略，联合平安集团拓展业务版图，进军汽车生态。
但在谋求横向扩张之际，汽车之家安身立命的内容产品，却迎来用户体验下滑的差评。
在社交媒体平台，围绕汽车之家内容质量的吐槽屡见不鲜。有汽车爱好者告诉字母榜，比起汽车之家更喜欢懂车帝，“汽车之家的内容太老套了，懂车帝的评测更全面，信息量更大。”
背靠腾讯和字节跳动的易车和懂车帝，在流量获取和战略调整上也显得更有优势。有汽车之家员工在脉脉上表示，平安接手以后，公司“互联网味道为0”。
短视频成为风口以后，抖音快手相继进入汽车领域，懂车帝也在2017年推出了汽车短视频社区。
汽车之家直到2020年才开始布局视频和直播业务。用户体验的下降，战略上的滞后，不断加剧汽车之家面临的来自竞争对手的压力。
报告数据显示，2021年第二季度主流汽车资讯APP月活均值易车系以3177.3万占据第一，汽车之家系以2657.4万位列第二，懂车帝紧跟其后。
2021年二季度，懂车帝MAU均值已经开始逼近汽车之家；而自2021年一季度起，懂车帝季度新增用户数超过汽车之家。按目前增长趋势看，汽车之家被懂车帝超过可能只是时间问题。
回望汽车之家的历史，从2013年纽交所上市的高光时刻，到2015年创始人失意离场，再到平安入主后的高管更迭，业务掉队，一个曾经教科书般成功的互联网企业，如今同样逃不脱从垂类向全平台扩张的困境。
参考资料：
《汽车之家的挽歌——梦想在资本游戏中飘零》马刚
《2021年Q2移动互联网行业数据研究报告》极光
《2020汽车行业营销洞察盘点报告》QuestMobile
《产业寒冬背后：汽车之家、易车网、懂车帝的相爱相杀》，刘旷
《汽车之家没有舒适圈》，出行一客