中国动力电池公司只有规模优势？而这家新创电池公司要做“国之长板”

原创孟为汽车商业评论

撰文 / 孟为
编辑 / 张南
设计 / 赵昊然

“中国的动力电池技术优势不强，更多是规模优势。一些优势企业的产能超级大，其他人可能就很难做到它的成本，比较难以与之竞争。”

“如果我们回看柯达、富士所在的时代，它们的胶卷在全球的销量和制造水平都是毫无疑问的领先者，但数码相机的诞生改变了一切。”

“因此，我们从一起家就和别人做的不一样，我们将创新驱动作为发展动能，希望能够拿出更与众不同的技术，打造‘国之长板’，制造一些能卡别人脖子的产品，不和别人在红海里竞争。”

5月6日，广州巨湾技研有限公司（下称“巨湾技研”）董事长兼CTO黄向东在接受汽车商业评论独家采访时如是说。

前一天，巨湾技研宣布完成A轮近10亿元人民币融资，包括腾讯在内的多家投资机构参与了本轮投资。据投资界报道，巨湾技研的估值已经达80亿元人民币，晋升为独角兽企业。

巨湾技研正式成立于2020年9月，它是广汽集团响应国企改革“双百行动”选中的首家内部孵化的混合所有制高科技民营企业，由广汽集团、广汽资本、广汽研究院先导技术团队与第三方战略伙伴持股平台共同出资。

公司专注超级快充动力电池和新一代突破性储能器及其系统的研发、生产、销售和服务，其第一代巨湾XFC极速电池已经实现电芯及电池包 3C 和 6C 充电倍率两种版本。

其中，3C（3倍速率电池）0-80%充电时间为15分钟，30-80%充电时间为10分钟；6C（6倍速率电池）0-80%充电时间可达8分钟，30-80%充电时间可达5分钟。

2021年9月30日，广汽埃安AION V Plus 星际母舰纯电SUV上市，七款产品中的“70超级快充版”就装备了巨湾XFC极速电池“3C版”，它标志着巨湾技研研制的“XFC极速电池技术”已正式实现量产。

同日，搭载6C版巨湾XFC极速电池的广汽埃安AION V车型也获得了整车的国家公告，预计在不远的将来也将开始上市销售。

作为成立只有20个月的巨湾技研来说，无论是从技术的商业化落地，还是融资上，它都正走在快速发展的道路上。

但对于它们来说，摆在面前的是如何将现有的技术进一步扩大商业化规模，如何构建XFC极速电池和大功率超快充的场景生态，以及如何持续实现在电池技术上保持领先等更为艰巨的任务。

跑赢欧美

美国能源部(DOE)更是对极速充电技术XFC（Extreme Fast Charging）有着明确的定义：0~80% SOC的充电时间≤10分钟（新增逾55度电或逾320公里续航，平均充电倍率6C及以上），电池比能量≥200Wh/kg，充电桩功率≥400kW；并将 XFC 识别确定为实现电动汽车被广泛采用所须克服的关键挑战，设定了2023 年将电动汽车充电时间先缩短到 15 分钟内的目标。

在欧洲，宝马、福特、奔驰、大众、奥迪和保时捷早在2017年就合资成立了充电运营商Ionity，旨在搭建覆盖欧洲的超快速充电网络，帮助车企推广和服务越来越多搭载XFC技术的车型。

今天，人们都知道电动车有三大焦虑，里程焦虑、充电焦虑和安全焦虑，“而XFC技术在欧洲和美国都被车企和政府视为电动车大规模普及的使能器和必须技术条件。”黄向东说，“而我们先于欧美实现了产品的研制和商业化。”

而谈到巨湾技研XFC技术的起源，时间要追溯到2014年。

2013年，在高油价的催动下，中国新能源汽车当年销量1.76万辆，新能源市场渗透率达到0.8%，但受制于电池性能和成本等原因，纯电动产品的续航能力普遍不足。

彼时任职广汽研究院院长的黄向东回忆说，“我们当时意识到倘若电动车的里程焦虑和充电焦虑无法被解决，电动车难以大范围推广。”

因此，2014年，广汽传祺在新能源领域率先推出的是一款增程式电动车——广汽传祺GA5 REV。

但站在未来纯电动车发展的角度上讲，消费者的痛点必须得到解决，他们也由此在众多的可行性技术方案中，选定了XFC技术作为其中一个方向去做突破工作。

2014年7月，广汽研究院成立先进储能材料研究团队，战略布局电动汽车储能器及其系统的研发。

锂离子电池要实现 XFC 极速快充，需克服快充时电池（寿命、性能）急剧衰减、快充电池成本增高、能量密度降低等主要技术障碍。

例如，短时间使电池内阻升高较小，目前在技术上完全是可能的，但伴有寿命衰减、内阻累积升高、电池充放电能力下降和温升过高，再诱发寿命加速衰减的恶性循环。

其中锂离子动力电池常采用的石墨负极体系，在快速（尤其低温条件下）充电时易析锂的问题突出，会造成电池寿命急剧衰减，并存在引发电池内部短路的安全隐患。

因此，“XFC技术不只是在单一的技术上就能实现突破，它是一项复杂的系统工程。”黄向东说，“它需要在正负极材料、电解液及隔膜等材料多个领域进行研发和突破，同时还要考虑到成本可控，具有商业化的可能。”

五年的时间里，研发团队始终在寻找最佳的解决技术方案，从电池材料体系和电池系统两个方向去着手解决。

他们专门针对 XFC 电芯开展材料体系的全面综合寻优，以正、负电极材料、电解液及隔膜等材料的研发、优选与匹配为重点突破口，并综合平衡电化学、热力学、力学、几何尺度、工艺性、轻量化、成本等诸多影响因素进行攻关。

例如，在电池材料体系的优化上，它应用了高孔隙涂覆陶瓷隔膜和新型低粘度、高功率电解液，降低电解液中锂离子的迁移阻力，提高迁移速率；在负极采用特有的软碳、硬碳、石墨烯包覆改性技术，提高嵌入、脱嵌速率；自研新型导电剂，搭建高效的立体导电网络，提高电极电导率。

又例如，他们将超快充电池系统配合最高可达880V的高电压平台，采用了高效双层液冷系统，保证电芯在安全的温度区间运行。

通过多年的研发积淀，2019年10月，XFC极速电池样件功能测试完成，广汽研究院也形成了 XFC 电芯的成套产品技术、生产技术及配套的 XFC 充电设施技术。

2020年，在国企改革“双百行动”中，被广汽作为首家内部孵化的混合所有制高科技民营企业，巨湾技研就这样带着他们多年的研发成果开启了XFC极速电池商业化和下一代动力电池研发的新历程。

“我们的3C 和 6C 充电倍率电芯能量密度都在200Wh/kg以上，按 3C或 6C 充电、1C 放电的循环寿命达到 2000 次以上，室温下 0-80%的SOC 极速充电时间分别为低于 15和 8 分钟，提前超过了美国 DOE 的 2023 目标。”黄向东说。

2021年8月30日，一辆搭载了XFC极速电池的广汽埃安电动车成果向公众展示了“充电5分钟，行驶207公里”的成绩，并获得了世界纪录认证机构（WRCA）“最快电动汽车充电技术”世界纪录的权威认证。

破局生态

对于自己的技术和产品，黄向东充满信心。

在他看来，一方面巨湾技研的XFC极速电池在成本上与目前的三元电池基本持平，但性能更优；另一方面，消费者对于像加油一样便捷的极速充电有现实的市场需求。

现在，巨湾技研的主要工作之一就是扩大它的商业规模，让更多地人体验、认识和接受这项技术。

第一个商业化推广的层面是让更多的车型搭载这一技术，同时布局更多产能。

目前，广汽埃安AION V Plus已经上市了搭载巨湾XFC极速快充3C版的产品，6C版的产品也已经完成了公告。

同时，黄向东告诉汽车商业评论，目前巨湾技研也和其他一些车企建立了合作，一些产品正在进入试验、标定阶段，预计在2022年下半年，市场上将会有广汽埃安之外的品牌车型搭载其产品，在2023年会有更多的车型陆续推出。

在产能布局上，巨湾技研正在积极建设和布局电芯和电池包生产能力，在广州南沙的电池包工厂目前已全面投产，同时计划在广州修建约500多亩的生产基地，预计一期工程在2023年完成建设，产能将达8GWh，对应12万台车的供应。

根据巨湾技研的规划，他们希望在2025年在全国范围内达到120GWh的产能。

电池产能的投入属于重资产投入，对于成立时间短，并没有足够资金的巨湾技研来说，如何实现这个激进的目标？

黄向东告诉汽车商业评论，作为一家以技术驱动的电池企业，除了自建的产能，保持一定的体量规模，他们更希望将有限的资金用于技术开发。因此，对于产能扩张中的合资合作、技术转让、以及与车企共建生产线等模式都持开放的态度。

“我们的电池产品和三元电池同属一个家族，可以利用现存的产能和生产工艺来生产和制造XFC极速电池。我们对于一切的可能都很Open，我们要做的是控制好质量和成本。”黄向东说。

另一个商业化推广的层面是构建极速快充的生态体系，特别是大功率极快充充电站的建设。

“目前搭载XFC快充电池的产品销量还比较小，大家对它的感觉不深，主要和它背后的配套还没有建立起来有一定关系。”黄向东说，“我们希望以自己为技术方，来撬动更多的社会资源来参与到这个体系的建设中。”

为推进巨湾XFC极速电池的落地和普及，解决消费者对充电速度的需求，巨湾技研还成功完成与XFC极速充电电池匹配的XFC超充桩的开发。

巨湾技研的XFC超充桩充电模块最高电压支持1000V直流电，支持最大电流600A，目前功率输出最高480kW，可兼容升级到600kW。

2021年12月30日，巨湾技研与广东天枢新能源有限公司签署战略合作协议，双方共建的首个超充示范站—巨湾·天枢锦博城超级充电站（位于广州番禺锦博小镇创意园内）正式上线。

双方计划在2022年到2024年，用3年时间在国内100座城市，联合共建1000座超充站，总投资额超10亿元人民币。

同时，巨湾技研还将在北京、上海等一线城市和电动车推广的重点城市布局，以及在京广线等高速公路上，通过与国家电网、南方电网、中石化等合作布局。

4月21日，它们又携手广汽埃安，联合南方电网电动汽车服务有限公司、广东电网电动汽车服务有限公司、广州市城投土地开发公司、广州交投实业有限公司、广州保利商业物业发展有限公司、中国石油天然气股份有限公司广东广州销售分公司等，共同发起打造广州“超充之都”计划，着力XFC极速充电技术商业化应用，构建极速充电生态，实现新能源汽车技术充电产业标准化、普及化。