珠机城际金海特大桥全长1369米，起自珠海横琴新区，跨越西江磨刀门水道，终至珠海机场东路，主跨为3×340米的公铁同层四塔斜拉桥，中间为时速160公里的双线城际铁路，两侧为时速100公里的双向六车道高速公路。大桥钢结构由4个钢主塔、8个大节段钢梁、39块标准钢箱梁（含3个合龙块）组成，共计5.2万吨钢梁及钢塔。其中4个钢主塔、8个大节段钢梁由中铁大桥局自主设计打造的国内起重量最大、起升高度最高的双臂架起重船“大桥海鸥号”3600吨起重船架设。

金海特大桥钢梁制造时温度为20至25摄氏度，而夜间钢梁的温度为28.5至32摄氏度，由于两侧桥墩为塔梁墩固结，受热胀冷缩影响，使得合龙口宽度小于合龙段的制造长度。项目参建人员通过在合龙口采用对顶装置的方式，施加主动对顶力，调节纵向间隙，抵消温差伸长量。同时微调合龙口两端转角和标高，确保冲钉能顺利插打，最终实现高精度合龙。

金海特大桥4塔全景

区别于普通桥塔分节施工，金海特大桥钢塔采用空中整体竖转安装，整个竖转过程分73个步骤，才能将水平放置的钢塔翻转90度，姿态犹如空中“跳芭蕾”。大桥钢箱梁制造具有“大型化、工厂化、标准化、装配化”特点，钢箱梁在工厂整体制造，通过水运至桥址，再采用“大桥海鸥号”起重船进行整体安装。大桥整节段的安装将高空作业转为低空作业，现场作业转为工厂化作业，有效确保了工程质量，降低了水上和高空作业风险，缩短工期半年以上。

金海特大桥合龙

自2018年4月开工以来，面对疫情、台风、高温、暴雨等不利条件，项目参建各方迎难而上，敢打硬仗，勇于担当，拼搏奉献，圆满完成各节点目标任务。目前，大桥已全面进入桥面系施工阶段，确保10月份进入铺轨工程，明年达到通车条件。届时，从珠海金湾到横琴仅需10—15分钟，从珠海机场到拱北仅需25分钟，将大大缩短主城区和西部城区的交通时间。

珠海市区至珠海机场城际轨道交通工程横琴至珠海机场段位于珠海市境内，该工程是珠三角轨道交通网的重要组成部分，也是内地及珠三角地区联系香港澳门的重要客运通道。项目建成后有利于实现与澳门轻轨的便捷对接，有效缓解通关人流压力，创新口岸通关模式，有利于推进横琴自贸片区的建设和深化珠澳合作，对珠海推进交通内畅外联、打造“一带一路”重要节点城市、融入粤港澳大湾区国家战略具有重要意义。