20万条12306高铁数据告诉你，铁老大早已是操碎了心

新一酱看到1月29日靖西开通火车的新闻时，莫名觉得有些心疼。当一些人因为要回到这个广西百色市下属的县级市家乡而日夜刷票买火车票时，其他一些人已经坐上高铁舒舒服服地回家了。

作为城际交通最方便的一种出行方式，高铁对于一个城市而言至关重要。哪些城市的高铁车次非常多？

新一酱从12306获取的数据显示，高铁车次运行最多的是一线城市。仔细看可以发现，作为新一线城市的南京排在了一线城市深圳之前，这是因为南京特殊的地理位置：处于京沪高铁必经的中间过站。二线城市东莞因为处于广州和深圳两个城市之间，往来的高铁多往深圳方向，或是深圳北上的必经之路。除此之外，新一线城市稳稳当当地占据了前10名的剩下几个。

在排名前20的城市中，上饶是唯一的四线城市，超过了江西省会南昌市。原因是上饶不仅是沪昆高铁的必经之地（南昌也是），还是京福高铁的重要枢纽。

想要仔细看看每个城市？请按住屏幕轻轻拖拽文章

尽管经过大城市的高铁车次多，但生活在大城市并不意味着你能买到回家的高铁票。中国截至目前已经开通高铁的城市有296个，其中包括138个地级城市（直辖市、省会城市、地级市）和159个县级城市（除市辖区之外的县市）——通过高铁我们能去哪些其他城市呢？

新一酱统计了2016年2月5日所有运行的高铁直达车次，发现高铁最四通八达的城市集中在长江以北地区，可能的原因是，中国铁路最好修的地方正是华北平原。济南排在北京之后，能去193个“城市”，比上海还多8个。

类似沈阳、厦门、青岛、宁波这样的新一线旅游城市均排在40名之外。尽管这些城市在所在的客运专线上是重要城市，但相对而言远离目前已建成的高铁主干线。另外，厦门、青岛和宁波都是沿海城市，只能连接南北方向，往西与内陆城市的联通大多要靠附近的铁路枢纽城市中转。

合肥和南昌位列前20，因为这两个城市是目前通车的高铁客运专线上重要的枢纽城市，合肥联通沪汉蓉高铁、京福高铁和其他客运专线；南昌则是沪昆专线上的重要城市。

作为最重要的高铁客运专线之一，京沪线比其他专线能够直达更多的城市，这让一些三四线城市排入了前20名，比如曲阜、泰安、枣庄、德州和蚌埠。

如果更细致地看一下两个城市之间的高铁通行情况，哪两个城市之间就像公交一样随到随走、联系更紧密呢？

新一酱对2月5日当天两个城市间实际运行车次进行统计，使用了以下5个指标计算城市间高铁公交化程度：城市间车次总数、平均发车间隔、发车间隔分布稳定程度、全天运行时长、平均到达时长。

全国高铁公交化程度最高的还是长三角城市圈（以沪宁杭沿线为主），以及北京-天津；广州-深圳往返列车，它们在五个指标上的表现大同小异。

沪宁杭地区的任意两个城市之间，平均每天的班次达93次；平均等待12分钟就可以出发；一天24个小时，有17个小时可以买到高铁票——这就意味着，如果你想晚上10点出发去另一个城市也没有问题。

南京、苏州、常州、上海、无锡五个城市的彼此联系最为密切。因为计算所覆盖的城市范围更多，沪宁杭地区的高铁在平均行驶时间上比半小时车程的京津唐和珠三角城市圈更长，需要耗时48.5分钟。

那些距离稍远（平均高铁车程4小时以上），车次又足够充足，并且每隔20分钟左右就能发车的出发城市和目的地城市则多是一线城市和新一线城市。这两个城市同时必须承担交通枢纽的功能，例如广州和武汉、北京和南京、北京和上海。

具体的指标下，来看看哪些城市的表现更好吧。

一般说来，为了保证第二天的正常通行，高铁在夜间需要设备检修和保养，因此这段时间基本不运行。在上图中，你可能发现有不少城市之间的高铁几乎是24小时运行，夜间和凌晨都有不少车次。实际上，这些车次只在春运期间运行，主要为了缓解春运大潮，临时增加的这些车次俗称“红眼高铁”。而是否需要增加夜间车次，铁路部门会从平时和往年的需求来看。

你的城市在高铁线路上存在感有多强？

除了网速慢以外，抢不到回家的票可能还因为你的家乡存在感太弱啦。新一酱选取了7条目前运行的主要高铁客运线路，将所有经过该路线起终点车次中的过站城市做了筛选计算。如果该城市不属于这条线路，则不计入此车次；如果该车次超过一半的城市不在这条线路上，则不计入此车次。

欸？说好的7条线为什么只画了2条？（是不是偷懒了！）

新一酱虽然统计了京沪线、京广线、京哈线、沿海线、沪昆线、沪汉蓉线和郑西线的数据，但最终除了京沪线和沪昆线有足够的车次可供分析以外，其余线路因为相对较短或者客运专线起点城市和目的地城市之间的支线太多，最后筛选出的车次只有10个左右，不具备参考性。

南京在京沪线上的存在感和北京、上海一样强，所有往来北京上海的城市都要经过南京。沪昆线上的上海、杭州、南昌、长沙也是如此。而京沪线上存在感最低的就是定远县了，2月5日当天，78个经过定远的列车仅有3个车次停靠该县。不过，京沪线上的高铁基本不停靠县城的车站，所以定远县能够排入其中简直不易。

沪昆线停靠的城市显得复杂一些。如果只看地级市，那么最没存在感的就是韶山和抚州了，54个车次中都仅有6次停靠，比很多县级市的过站次数都要少。最弱的地方当属戈阳县，仅有1个车次停靠。

怪不得那么多城市争着抢着要修高铁呢——点击今日推送二条查看澎湃新闻美数课制作的视频《高铁改变了春运，也让这些相邻的城市反目》。

（微信没有给新一酱开通超链接的高级权限，所以麻烦你先关注新一线城市研究所，再从历史消息里找一下👆这条哈）

数据来源：12306

数据说明：

1.因数据获取有限，如无特殊说明，所有车次信息为2016年2月5日当日可查询车次，包括“列车停运”和“列车运行图调整”的车次，而非实际运行车次。

2.数据采集时间：2016年1月28日。

3.城市内高铁站仅计入市辖区。县和县级市计为一个目的地城市。

4.高铁车次包括城际高铁。

5.本文城市分级参考《第一财经周刊》2013年度“新一线城市”排名。

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文/项维肖 视觉/王方宏