【材访】入行14年的汽车设计“杀手”

原创材料馆材料馆

手记✎ 采编 黄小芳

在德国生活、工作过多年，穿板正的定制西装，戴半框眼镜，张帆全身弥漫着“严谨”二字。他曾形容设计师就像“杀手”，做什么事都干脆利落。有幸与他对话，有很多惊喜。而他的设计正如他的人。

TIPS:

本文约4000字，阅读需要8分钟左右，可以看到以下内容：

当前汽车领域有哪些“破坏式”或“颠覆式”的创新行为；
汽车设计师应该如何转变思维做设计；
如何通过设计让汽车更人性化、更生活化；（案例）
如何在汽车设计中灵活加入中国元素，而不会不伦不类；（案例）
......

设计师介绍

INTRODUCTION DESIGNER

张帆

著名汽车造型设计师

广汽研究院副院长

原德国奔驰汽车设计中心终身设计师

1994年

就读于上海同济大学工业设计系

毕业之后在清华大学美术学院攻读硕士

期间获过“国际交通工具设计大赛”最佳品牌设计奖

2003年2月

受雇于奔驰德国本部设计中心任汽车造型设计师

2011年6月

回到国内就任广汽研究院造型设计首席总师

2013年9月

获得

金圆点设计人才奖-中国汽车造型设计领域60名创新人物

2015年12月

获得

光华龙腾奖-第十一届（2015年）中国设计业十佳杰出青年等荣誉

主要作品包括

奔驰ConceptA-Class概念车

新SL（R231）

新A-Class量产车型等的外型设计

奔驰ConceptA-Class概念车

奔驰新SL（R231）

根据分析消费者的喜好

创新提出代表广汽传祺品牌DNA的“凌云翼（Flying Dynamics）”

凌云翼

工作中的张帆

随着他的加入

广汽传祺从当年只有一款GA5发展到现今

已经拥有

传祺GA6、传祺GS4、传祺GA8、传祺GS8、传祺GE3、传祺GS7等量产车型

以及WitStar、i-Lounge、EV Coupe、EnLight、Enspirit、iSPACE等概念车型

广汽传祺GA8

广汽传祺GS8

采访内容

INTERVIEW CONTENT

-1-

汽车创新设计

数年前

张帆曾谈过进入奔驰工作的感受

他说看到了最专业的团队

身边高手如云，自己不堪一击，只能咬牙努力

在奔驰工作99个月

自己从一个门外汉成长为一名真正意义上的汽车设计师

长久以来

“中国汽车设计不如国外”的观念根深蒂固

在国外一流车企工作过，沉浸汽车设计多年的张帆

认为这与国内汽车设计起步晚有关系

不过情况正在改善中

Q：目前不少人认为国内汽车设计不如国外，您怎么看待？差距主要存在于哪里？

国内汽车工业发展较晚，最近三十年才有了较大的发展，汽车设计也是最近十年才开始发展，这与国外一百多年的汽车工业积淀相比确实是比较薄弱。但这种所谓“不如”的状况正在改善中。

汽车相关的工程类技术都是客观科学的，国内外汽车的技术差距正在不断缩小。而汽车设计则包含许多主观的、文化的、因人而异的东西。归根到底，缩小国内外差距的关键在于设计师如何去理解本地市场，如何更创新性地设计出符合消费者期待的产品。这方面，中国设计师、中国汽车品牌对中国市场的把握是有优势的。这两年，自主汽车品牌的市场份额正不断上升，消费者反馈的美誉度、接受度也在大幅度地提升。所以并不能简单地认为国内的设计不如国外，现在正处在一个“此消彼长”的状态。

Q：那么对于一个汽车品牌而言，创新设计非常重要吧？

是的，尤其是对中国市场来说，创新设计很重要。从整个汽车市场行业的发展历程来看，中国的技术底子比较薄，要形成具有突破领先性的技术优势很困难。中国品牌在技术层面的差异度不会很大，只有通过创新设计才能塑造出品牌的差异性，这是形成品牌差异度和独特魅力很重要的一种手段。

另一方面，通过研究，我们发现中国市场的消费者比较在意汽车的“颜值”，某种程度上是车主品味、身份、地位的一种象征。所以在国内市场，创新设计对于汽车的作用就更突显了。

其实，外观造型和内饰只是一部分，更重要的是随着新技术的应用，新的使用方式的用户体验也变得越发重要，中国消费者对新技术和新事物是持一种开放的态度的。

Q：谈到新技术和新事物，当前汽车领域有哪些“破坏式”或“颠覆式”的创新行为吗？

现在其实是汽车诞生130多年以来，遭遇最深刻变革的时期，这也是一个破坏、重组的过程，电动汽车的势头越来越强。

其实电动机汽车的技术难度远低于传统的发动机和变速箱技术等，反应迅速的互联网企业看到了这个商机，认为自己可以进入这个“游戏”，纷纷宣布造车，市场涌现出大批互联网造车企业。但有些只是口号响亮的PPT造车而已。

不过个人还是认为传统车企必须扭转观念，抛弃以技术为导向的思维，转化成以用户和体验为导向的思维去做产品开发，要敢于自我突破、自我革命和自我颠覆。因为随着智能手机和移动互联网的普及，消费者对汽车的使用体验提出了更高的要求和期待。

说实话，传统车企是有一定积累的，其颠覆或改革有根基、比较靠谱。而且相比于国外包袱很重的老牌车企，轻装上阵的我们是有优势的，动作更快，颠覆也将更彻底。

Q：新能源汽车与传统汽车在设计上有什么差别吗？

其实本质上来讲是一样的，简单来说就是动力总成系统，只是能源的来源和消耗方式不一样。

不过个人认为，它们最大的区别不在于能源的不同，而在于开放性。新能源汽车具有开放性，是电子化的，可以很顺畅地跟其它电子设备和互联网应用相结合，更容易实现全新的用车体验。预计2020年，新能源车会迎来一个大的爆发期。

-2-

汽车设计注意事项

张帆说

汽车行业以前有一个很通俗有趣的说法

出自吉利的李书福先生

“汽车就是四个轮子加两排沙发”

这是个很质朴，但又是很准确的说法

实际上

汽车的基本构架

就是4个轮子+2排沙发

把人从A地运输到B地

但到了如今发生了一些变化

这也是当今设计师面临的新挑战和新机遇

Q：对于当代汽车设计师来说，汽车设计需要注意什么？

行业内对工业设计师有这么个说法，“汽车设计是工业设计之王。”汽车设计对于设计师各方面能力的要求都很高，进入这个行业的都是最优秀、最厉害的设计师。

站在传统角度，这个“厉害”更多是指一些“手上功夫”，比如画图、做模型，注重一些设计形式感、美感。但对目前的工业设计而言，更看重的是设计思维、战略、定位、洞察、体验等。比如手机设计，做得最冒尖的只有苹果，这其中的原因值得深思。

而对于汽车设计师而言，其中也有这么一种变化。但对汽车设计师最根本的设计能力、表现能力、形式创新能力等，要求还是很高的。在这个基础上，发展跟其它各个专业领域人员的协调沟通、推进事情的能力，还要加强应对新的技术冲击、新的用户需求的思考、创新能力。换言之，从单纯做汽车的造型设计，发展到要研究在整个人用车，或者说交通全流程的体验，行前要做什么，行中要做什么，行后要做什么。这其实是一种全方位的挑战。

Q：似乎不少自主汽车品牌都选择了聘请国外的设计师？

这其实是一种很快捷地提升自己品牌设计实力的手段，但有利也有弊。

优势在于很快就能将一个设计大咖在国外的经验、方法和体系等引进到国内，快速地建立国内的资深设计团队，并且在产品上能立竿见影地看到设计品质的提升。

弊端在于国外的设计大咖对于中国市场和消费者的理解未必很透彻。很多东西都很微妙，是根植在文化之上的，外国人未必能完全理解，而且也未必能把握得住快速变化的中国市场。他们可能更多的是使用传统的观念、手法来处理，短期内可能会有成效，但如果是站在长期的战略发展的角度来考虑，个人认为他们的优势未必会特别明显。

Q：在您看来，材料与汽车创新设计之间的关系是怎样的？

事实上，在汽车设计上，材料的创新是非常重要的一个部分。汽车是一个空间，这个空间与人之间有一个界面的接触，这个界面其实就是通过材料来体现的。材料的创新可以让空间的整体感受发生微妙的变化和新的体验，同时通过与人的直接接触，让人的操作、控制、驾程产生新的体验和感受。

所以我们说，汽车造型设计得再不好，色彩、材质也能相当于给它穿上了一件新衣服。开个玩笑，一个人哪怕不是很好看，但只要穿上特别合适、漂亮的衣服，也会显得神采飞扬，所以我们把CMF也作为一个非常重要的设计门类，现在团队有将近30个人在专门做CMF。

【案例分享】

张帆和团队提出了一个新的设计理念：车停了，生活开始了。“要如何更好地用车，如何让车成为生活的一部分，成为个人专属的的空间？我们对此做了很多的创新设想和设计。”

①

传祺GE3是今年刚发布的一款纯电动汽车。

在内饰上，诠释了“把车作为出行伙伴”的观点：仪表板上有一个小显示屏设置了卡通人物小助手“广小祺”，每天都会根据时间段进行问候，还会送上节日问候，让车主和车有更情感化的交流。

传祺GE3

②

EnLight是在2016年广州车展上展出的一款概念跑车。

“汽车设计的魅力所在，很多时候是通过超级跑车体现出来的。超级跑车是为了性能而生的车种，但其极端性能会给人带来空间狭窄和憋屈的感觉，上下车困难。基于技术的发展，能不能把超级跑车低矮的车身，很酷的姿态和一个更舒适的人居空间的概念结合在一起？”张帆和团队设计了EnLight概念车，在上面设置了不同的驾驶模式。比如无人驾驶时，前面整个仪表板可以折叠，留下足够的空间让人在里面舒服地伸伸懒腰、跷跷二郎腿等。